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在自主7座SUV阵营当中，传祺GS8的地位可谓举足轻重。一方面，传祺GS8被视为与同级标杆—广汽丰田汉兰达整体表现最为接近的国产SUV车型；另一方面，传祺GS8曾经捅破了自主品牌20万的天花板，缔造过月销过万的神话。

但随后竞品的不断推出，GS8的光芒也逐渐退却。不过为了让这款老将再续辉煌，传祺迅速对它进行中期改款，并在11月的时候上市了2020款车型。新款传祺GS8的表现到底怎么样呢？疆哥近期就对这款车进行了试驾，所以接下来就和大家聊一聊，改款后的GS8到底还有没有当初让人惊艳的感觉。

造型设计：外观小改时尚，内饰科技感提升

虽然是中期改款，但传祺GS8的外观变化却非常轻微。乍眼一看，还是熟悉的味道，但仔细对比，发现车牌框架正下方粗壮的银色饰条已经取消，雾灯式样也有所变化，而且增加了两个类似“雷神之锤”的镀铬装饰。改动虽小，但却给车子加了几分时尚的味道。

2020款传祺GS8

老款传祺GS8

侧面看，基本沿用老款的设计，悬浮式的车顶，搭配上19英寸的轮毂，运动感十足。车身尺寸上，长宽高依旧为4835/1910/1785（1765）mm，轴距为2800mm。

2020款传祺GS8

老款传祺GS8

后保险杠的改动相对较小，两侧反光带的位置往上移，银色护板的造型更加精简。整体来说，2020款GS8在外形上都是些小改动，基本没变。不过疆哥认为，以现在的审美来看，原有的设计尚且不过时，略微优化升级就够了。

2020款传祺GS8

老款传祺GS8

内饰方面，新款传祺GS8换装上了三幅式方向盘和全液晶仪表，中控屏下方的实体按键也变成了镀铬样式的。正是这些时尚元素的加入，才使得传祺GS8的内饰设计脱离了以往的老土、沉闷，变得更加时尚朝气。

值得一提的是，GS8的全液晶仪表盘还可以同步显示导航地图信息，这样就没有必要再分神去看中控屏幕或者手机上的导航画面了，颇有几分奥迪双屏联动的味道。

疆哥这次试驾的是顶配车型，提供了手机无线充电功能，如果手机是可以被无线充电的话，那用起来还是很方便的。如果要通过数据线连接，则稍微麻烦一些，因为传祺GS8前排的USB接口设计在中央扶手箱里面。

空间座椅：二排充裕三排够用

当然，作为一款大7座SUV，乘坐空间也是非常重要的一项。 前排位置调好之后，一米八左右的人坐在第二排，腿部有两拳多点的空间，头部有接近两拳的空间，还算比较充裕。

而第三排空间，就比较小了，一米八的人坐进去，腿部和头部基本没有太多空间。换个身高接近一米七左右的人进去，倒是还有不少富余，腿部四指，头部则一指。

按整体空间体验来看，传祺GS8的表现基本和汉兰达不相上下。空间虽然够用，但也还有需要优化的地方，那就是第二排座椅的调节，座椅两侧的拉手可以直接把靠背放倒，但放倒后却不能继续让座椅前后移动。

而拉动靠背上的拉手，可以让座椅前后移动，但却不能把靠背完全放倒，进出并不方便。所以如果这两个功能能集合优化一下，想必使用体验能大幅提升。

动态试驾：动力沉稳，隔音优秀

动力方面，新款传祺GS8搭载一款参数大幅上涨的2.0T发动机。 这款发动机除了满足国六排放标准之外，它的最大马力还比老款提升了51匹，达到了252马力，扭矩则增加了70牛·米。 看着好像变化不大， 但在同级的自主主流2.0T发动机当中，它已经算得上是最强的存在了。

虽然动力的参数很强劲，但传祺却没有把它调校得很激进，而是从GS8的定位出发，将它变得更加偏向家用和舒适。在低速起步阶段，就算是大脚去踩油门，车子也不会有明显的窜动感，而是平稳有力地加速，中后段的加速也是如此，给驾驶员的感觉就是沉稳可靠。

隔音方面，疆哥还是很认可新款传祺GS8的表现的。即便在100km/h左右的车速时，车内仅有轻微的风噪，发动机噪声和路噪都被有效地隔绝。看来为了坐实GS8的旗舰身份，传祺在NVH的优化上做了不少工作。

制动感受上，在刚开始踩下去时，有一定量的踏板虚位，疆哥还以为新款GS8的刹车设定是日系车偏软的风格。但继续往下踩时，却发现这制动力相当线性，基本是踩多少有多少。不过急刹时还是会有明显的点头现象，但制动力整体的输出表现，还是能给人带来较强信心的。

在乘坐体验上，整车对路面颠簸的过滤有待提高，特别低速行驶时底盘传递的路感太过于清晰。好在余震和回弹都被处理得比较干净，高速行驶时“大车感”明显，能镇住细小坑洼，不然乘坐起来真的会有些不适。

转向方面，随着车速的增长，GS8的转向力矩也慢慢增强。低速时相当轻盈，单手操作也没问题；当速度达到中高速区间，转向会变沉稳，车辆的行驶稳定性也就随之提升了。当然这个提升的稳定性并不能给你带来充裕的转向支撑力，所以在过急弯时还是要把车速降低一些。

科技配置：自动泊车实用，雷达提醒灵敏

在科技配置方面，新款传祺GS8上有两个点令疆哥印象深刻。 一个是自动泊车，另一个则是雷达提醒。 之所以这个自动泊车让疆哥留下深刻的印象，因为它不像别的车一样噱头大于实用。

不过与其他品牌设计得不同，GS8的自动泊车需要手指一直按住泊车按键才能完成，中途松开泊车就会暂停。在疆哥的多次泊车测试当中，传祺GS8停进可识别车位的几率接近百分百，无论是划线区域的双车中间还是单车侧，它都能靠谱地停进去。

并且在没有划线的地方，只要一台车作为参照物停在旁边，它就能准确停到那车隔壁（实测侧方停，倒装停都行）。比起那里在划线位置都停不好的车子来说，传祺GS8的自动泊车表现已经算得上出类拔萃了。

刚开始测试的时候，疆哥还是觉得那要长按泊车键的操作是多此一举的，但测试多次之后，却发现这个设定其实很接地气。毕竟用上自动泊车的大多是一些新手，出突发状况让他松手，无疑让整个过程更容易控制。

而雷达提醒之所以让疆哥印象深刻，则是因为它设定的提示距离太远了，过收费站都要把车开到路的正中间，雷达提醒才不会响。不过这对新手来说大有帮助，能让车子避免在行驶过程中出现剐蹭、碰撞等事故，如果觉得自己技术过硬，也可以通过按键关闭掉它。

经过这次改款，新传祺GS8的综合实力又上升了一个等级，换了更强的第三代390T发动机，虽然不是性能取向，但起码可以让驾驶者在超车时更有底气、信心。通过试驾体验，疆哥认为2020款传祺GS8的动力输出已经晋升到同级领先位置，噪音抑制和科技都有不错的表现。有过老款的“试水”，对于将要购买7座中型SUV的朋友而言，2020款传祺GS8或许会是一个“真香”的选择。