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日产途达，可以说是最近一年多时间以来一款关注度并不低的车型。从新车还没有亮相开始，市场就保持着极高的关注度。

这事想来倒是也可以理解，毕竟，在所有的SUV都朝着跨界化和公路化的方向在迈进的时候，冷不丁的在市场上冒出这么一个硬派越野的选手，无论从哪个角度来看，都是挺高级的。

不过，和高关注度形成鲜明对比的，是途达在上市之后迟迟不见起色的销量，长时间徘徊在三位数的月销量，基本上已经失去了其存在的意义。

在最近，日产正式发布了2020款途达，新车一共推出搭载2.5L自然吸气发动机在内的共计六款车型，售价区间为16.98-24.83万元。

相比于老款车型而言，2020款日产途达的三款入门级车型在售价上与老款车型保持了一致，而三款中高配置车型的售价上有了一定幅度的提升。

作为一款年型车，2020款日产途达相比于老款车型的变化更多的集中在配置方面。具体来看，2020款日产途达在配置上全系标配了TPMS胎压监测系统。

而三款价格有所上涨的中高配车型则升级了日产智联系统，通过中控台上信息娱乐系统主机的升级，使之具备了语言控制、车载全时导航、远程实时监控、车载Wi-Fi热点等等这一系列在本土品牌SUV上颇受关注的功能。

而为了实现更好的信息娱乐的交互体验，中高配车型的7英寸液晶显示器也升级为9英寸的液晶显示器。在一定程度上改变了内饰的细节设计。

除此之外，此前市场对于途达上的所有槽点，没有一个得以解决。比如说，在纳瓦拉上都有的副驾驶侧出风口杯托，在2020款途达上依旧缺席。比如说，纳瓦拉的这一区域，设计是这样的。

而途达的设计，是这样的。

虽然这只是一个小小的细节，但是也足以看出日产的市场规划部门以及开发部门清奇的脑回路——纳瓦拉与途达共享仪表板，从平台化的角度来看，保留与纳瓦拉的一致，将会使得零部件的管理工作以及生产工作大幅度的降低。

于成本的角度来看，专门为途达封闭这个区域所带来的生产工时的浪费，并不见得会比增加这个小杯托少多少。于市场的角度来看，这个细节的改变，除了会让消费者不爽之外，没有任何的优势。换言之，日产在这个细节上，干了一件吃力不讨好的事。

不过，这里有个不知道是不是利好的情况，那就是2019款纳瓦拉也看齐了途达，取消了这个伸缩杯托。

与此同时，同样也是被市场所诟病许久的后桥鼓式刹车的短板，也没有得到优化。在现在这样一个几万块的车型都标配盘式刹车的时代，途达还保留着这种以重载为目的的鼓式刹车，很难让人不由此产生一些简配降成本的联想。

同样的，在东南亚市场已经上市的七座车型，也没有出现在2020款途达的配置序列中，当然了，作为日产途达可以提供七座车的一个证据，后备箱两侧的第三排座椅杯架，倒是原原本本的保留了下来。

当然，对于真正喜欢越野车爱好者而言，这些小小的瑕疵，都不能够成为他们去拒绝途达的理由。而他们去拒绝途达的理由，才是途达真正难以在销量上有起色的关键——在途达的产品序列里，四驱版车型显然只是个噱头。

和老款车型一样，2020款途达的六款车型架构里，依旧是四款两驱和两款四驱的配置。而入门版的四驱车型的售价也高达22.83万元——相比于老款车型还上涨了2500元。这无疑又会让途达的吸引力进一步降低。

从这样的车型布局可以很明显的看到，日产的商品企划部门对于途达的定位，其实并没有脱离将其定义为一款工具型SUV的基本认知。就像它在东南亚市场以及澳洲市场的定位一样，以商用为主乘用为辅。

换言之，在日产的潜意识里，这辆途达不过是纳瓦拉的一个硬顶化延伸。一旦从这个角度出发，我们此前对于途达的所有疑惑，就都变得顺理成章。

比如说为了重载而准备的后桥鼓式刹车，再比如说全硬质的内饰材料，以及以四款两驱车为主的产品布局。

不过问题在于，商用工具型SUV在国内，并没有市场。中国强大的基础设施建设能力让这一类商用工具型SUV的运用领域大打折扣。在村村通的公路里，一辆五菱宏光的运载能力不见得会比一辆两驱的途达少到哪里去，而售价却不过途达的三分之一。

在城市短途物流的领域里，自然也没有两驱途达生存的空间。所以，中国市场对于途达的需求，是乘用化的诉求要大于商用化的特质的。

唯一值得庆幸的一点在于，途达的中方营销团队对于这个问题的认识还算到位，在前期的营销层面上大打越野户外的个性牌。力求将途达塑造成一款二十万元级别的硬派越野车，由此来衔接本土品牌硬派越野车产品和普拉多之间的市场。

出发点很好，至少让途达的销量构成里，四驱车型占据了多数，而作为主销的两驱车型基本上销量扑街。

或者说，在途达六款车型所构成的销量金字塔里，处于顶尖的高配车型完成了正常的销量目标，而作为基础的入门级车型则没有了销量。这样一来，途达原本由六个阶段构成的销量金字塔，最终只变成了一个两层的结构。而这个，正是途达销量难以上行的关键——市场的定位和产品的定位全面脱节。

和老款车型一样，2020款日产途达也将会同时在郑州日产和东风日产的销售渠道销售。这也是为什么，在前面的文字里，我一直在使用日产途达，而避免在日产前面加上任何一个中方生产企业的原因所在。

从生产体系的角度来看，日产途达是郑州日产负责产品，东风日产负责销售。历史的经验已经不止一次的告诉过我们，这种将生产和销售渠道分开的做法，必定不会长久。

从某种角度上来看，日产汽车的各种不明白，还真的是可惜了途达这款硬派越野车，毕竟，它的上一任帕拉丁，可是在中国的SUV发展史上留下过浓墨重彩一笔的车型。