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挺过了2019的蔚来，温暖了谁？

2019年12月30日 08:01:01

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来源：买车大师

从深圳春茧体育馆的广场到室内NIO Day的舞台，直线距离不过300米，停在广场上的全新ES8，走上NIO Day 2019（蔚来日）的舞台，用了三年。

时隔三年，NIO Day的主题由“蔚来已来”到去年的“Together & Better”（寓意“欢乐汇聚，共同成长”），再到今年的“Believe in Better”（寓意“因为相信，所以更好”），蔚来没有停下脚步。

新与“旧”

每一年的NIO Day上，最不缺的就是欢呼声。

站在镁光灯下的李斌，朝着观众席7300余名蔚来用户挥手、鞠躬、说出“感谢”的时候，欢呼声此起彼伏。

每一年的NIO Day上，都会发布一款新车。

这似乎是NIO Day的重头戏，在欢呼声中新车款款而来，将现场气氛推向高潮。不过，今年的高潮是蔚来打出的第一张牌——“Battery as a Service”，即100kWh液冷恒温电池包。

100kWh的全新电池包，可使蔚来ES8的NEDC续航达到500km，ES6的NEDC续航突破600km，蔚来旗下新车系的NEDC续航随之全面跨入600km区间。

预计于2020年四季度开启交付的100kWh电池包，同样支持换电，意味着蔚来全系车型都可以换装，从70kWh升级至100kWh，一次性升级的价格为5.8万元，按需灵活升级（允许用户按月租用100kWh电池）的价格为1280元/月。

“哇！”李斌还没介绍完全新电池包的优惠政策，就被车主的欢呼声打断，看到大屏幕上“蔚来ES8创始版车主或2019年3月13日前交定金的用户，换装全新电池包将享受6折优惠”时，全场的车主抑制不住站起来欢呼，这意味着升级仅需花费3.48万元，租用的话为768元/每月。

“Battery as a service会变成一个新的生意。”在李斌看来，“按需升级”这一点，对这个行业有启示性的改变。

没有停下的欢呼声中，蔚来推出第三款量产车——智能电动轿跑SUV EC6，基于ES6打造，基础参数与后者基本相同，同样有运动版和性能版两个版本，最大续航可达615km。

不是大家所期待的纯电动轿车，EC6是基于原有车型的轿跑版本，用来对标还未交付的Model Y，所以发布会上李斌并没有公布EC6的售价，“在Model Y来的时候，你们总得给我留一点调整的余地。”

明年7月，EC6将会公布价格和配置，9月开启交付。

压轴出场的全新ES8，并不算真正意义上的“新车”。

相比ES8，全新ES8的外观作出细微调整，整体变化不大，NEDC续航由355km增加到最大可达580km。

续航里程的提升是全新ES8最大的变化，一是由于其换装了与ES6相同的前160kW永磁同步电机和240kW的交流异步电机，兼顾长续航与高性能；二是得益于博世的iBooster2代电助力制动系统，将刹车和动能回收绑定，配合ESP 9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离仅为33.8米。

当李斌公布全新ES8补贴前售价为46.8万-53.4万元时，全场的老车主没有前两次那么兴奋，直到李斌宣布“所有已经提车的ES8车主，都将有不少于1万元的礼金券，已发送至主用车人账户，可自用，亦可转赠亲友”时，全场再次沸腾起来。

· ES8创始版车主：

15,000元全新ES8购车礼金券

· ES8基准版车主：

10,000元全新ES8购车礼金券

自ES6开始交付后，续航更长、价格更便宜使其蚕食了ES8部分市场份额，全新ES8需要拉开与ES6的定位差距，重振ES8的销量，新车于2019年12月28日开启预订，预计2020年4月首批交付。

欢呼声中，坐在我身边的ES8车主Oliver，下了EC6的订单，交了2000元意向金。

自黑与被黑

今年是Oliver第三次参加NIO Day，尽管这次蔚来没有提供机票和住宿，他还是愿意自费从上海来到深圳。

下了飞机，Oliver没有前往酒店，而是直接去了春茧体育馆广场上的“车主集会”。

今年的NIO Day与往年有所不同，所有的活动都是由车主参与策划。在NIO Day开始前，广场上聚集了来自全国各地的蔚来车主，参与“爱心集市”活动。

ES8 4311号车主姜达吉，也是“爱心集市”的掌柜，他开着ES8从上海出发，把车主们捐赠的好物带到深圳NIO Day现场义卖，最后筹得的善款将由用户顾问团捐赠给需要帮助的儿童。

广场上的“万人车主心声”墙令Oliver印象深刻，甚至比今年的主题还要引人注目。自发来到现场的近万名车主，带着对蔚来的热爱，徜徉在“车主集市”。

这可能与我们在网上看到的蔚来不太一样，“自燃”“股价腰斩”“蔚来被曝发不出工资”，整个2019年，蔚来负面新闻缠身，李斌甚至被冠上“最惨的人”称号。

“我不明白为什么有这么多黑蔚来的人。”Oliver和大多数蔚来车主一样，对蔚来的认可度极高，“蔚来出的每一款车我都会买。”

看到被“黑”的蔚来，这次NIO Day上车主们玩起了一把自黑。

补电要拖辆油车

牛屋投一亿接客

长安街上也趴过窝

股票跌到剩一块多……

17位蔚来车主组成“蓝天合唱团”，以一首自编自导的《电动车主的自我修养》，调侃蔚来。

蔚来的服务模式一直备受争议。蔚来的车主，可以提前好几个月，自发排练节目，3万名用户像一个大家庭，对蔚来的品牌忠诚度极高。而另一边，蔚来不计成本采取海底捞式的用户服务模式，备受圈内人质疑。

两极分化的评价，同时出现在蔚来身上。

质疑与被相信的

“斌哥，牛掰！”NIO Day的现场，你会听到观众席上时不时有车主大声向李斌呐喊。

在上海太古汇的NIO House（蔚来中心），116位车主聚在一起，在线观看NIO Day的直播，张毅看着电视里的李斌与车主互动，没忍住也喊了一声：“斌哥，牛掰！”

蔚来的车主，总是不约而同称李斌为“斌哥”。

自燃、裁员、高管离职、融资失败，每当看到关于蔚来的新闻，张毅都会多留意几眼，三天两头上热搜的蔚来，他都习惯了。

唯一一次紧张，是5月上海的安亭自燃事故，他看到新闻时，担心自己的ES8会不会有问题，还没来得及联系工作人员，自己的专属Fellow已经检查好，排除了风险。

从成为蔚来车主开始，张毅遇到的质疑并不比蔚来少。

“蔚来是不是快破产了？”每到蔚来发布季度财报的时候，身边的朋友聚会时总要调侃张毅。

缺钱，是蔚来2019年绕不开的话题。不可否认的是，蔚来的资金的确紧张，距离第三季度财报发布还有一天时间，第二季度财报“蔚来四年烧了两百亿”的报道还历历在目，加之蔚来与浙江省湖州市吴兴区洽谈50亿元融资失败的消息不胫而走，蔚来CFO谢东萤也因个人原因辞职，关于蔚来破产的传闻甚嚣尘上。

质疑，从蔚来诞生之日起就没间断过，连李斌自己也坦言，“我们被黑成这样，确实史无前例。”

当然，也有始终相信蔚来的车主，最直接的是反映在销量上。根据蔚来官方数据，11月，蔚来交付量为2528辆，其中ES6交付量为2067辆，连续第三个月跻身中国豪华中型SUV销量榜前10，ES8交付量为461辆。前11个月蔚来的累计交付量达17395辆，对比同为造车新势力的威马和小鹏，威马前11个月累计交付量为15355辆，小鹏则为12960辆，蔚来依旧领跑造车新势力。

根据蔚来今年9月披露的数据，其新增用户中近一半来自老车主的推荐，来自湖南的ES8车主“小李飞刀”，一年内邀请396位朋友体验蔚来ES8，其中45人选择成为蔚来车主。

蔚来成立五年来，在产品技术的持续投入也获得了国际的认可。2019年8月，J.D.Power发布了2019中国新能源车体验研究，蔚来和ES8分获品牌和所在细分市场第一；10月，ES8获得了欧洲车身大会“豪华品牌车型”组别第三的成绩；12月，德国汽车管理中心（CAM）发布《2019年度创新报告》全球豪华汽车品牌创新排名，蔚来获第十名，在中国品牌中排名第一。

温暖与被温暖的

12月27日晚，李斌和蔚来的工作人员彩排到深夜。

春茧体育馆的广场上空无一人，李斌站在舞台上，面对着空荡荡的观众席，陪伴他的只有一束光。