凤凰网汽车

最近几天，在中国汽车安全领域，最大的新闻自然就是国产全新帕萨特在中保研的碰撞结果得到披露，我们无比失望地看到，这款在中国中级车市场几乎已经成为“国民车”的全新帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，由于车辆左侧向乘员舱的侵入量过大，导致转向柱在自转的同时发生了横向偏移，正面安全气囊也没有和假人头部正面接触，导致假人的头部两次和硬结构碰触。假人的头部、脚部、腿部受到严重侵害。当然关于碰撞测试的其他细节，我们相信大家已经有很多了解，不做具体分析。

事实上，同样是帕萨特，美版车型在2019年也进行了碰撞测试，具体的结果我们也不进行详细解读了，就看结果，我们知道，中保研的碰撞标准参考的就是IIHS，但是美版帕萨特的结果是一片优秀（G）评价。在正面25%偏置碰撞测试中，车辆的A柱没有发生可见变形，碰撞结束后，驾驶舱基本完整，车门能够正常打开，安全气囊起到了保护假人的作用，所以至少在25%偏置碰撞测试中，美版帕萨特的安全性和国产帕萨特完全不在一个层级上。

那么很多朋友看完之前我们对国产、美版帕萨特碰撞细节的分析之后，发出疑问，为什么同样是帕萨特车型，在国内和美国的碰撞测试结果却是天壤之别？事实上，我们必须要说的是，这就是两国对于汽车安全的标准和要求不同直接导致的结果，如果美国的IIHS碰撞标准参照国内的C-NCAP的话，那么在美国生产销售的帕萨特在正面25%偏置碰撞测试的结果将和国产帕萨特在中保研的碰撞结果没啥区别。

为什么美版帕萨特的安全性更高呢？事实上，这不仅仅是碰撞的标准的事，而是在美国，相关部门对于汽车安全表现不足的车型实施禁入制度，如果安全性太差，甚至有可能被禁售，之前别克GL8就因为安全性不足在美国被禁售，当然这种情况不多。但是对于频繁“作恶”的车企，美国的惩处力度却是相当大的。

最近几年，大众在美国因为车辆召回、排放问题，已经遭遇过多次“打击”。2015年，大众在美国爆发“尾气门”，大众在近50万辆美国车辆中秘密安装了软件，以欺骗当地政府的尾气排放测试。之后大众被判向这50万辆车主赔付100.3亿美元，有14名工作人员遭到指控。在这样的巨额赔付之下，大众在美国被罚得服服帖帖！

而在2009年前后，因为双离合变速箱在美国频繁出现投诉，主要诉由就是顿挫和异响，更严重的就是D挡闪烁和动力消失。在这样的前提下，美国国家公路安全管理局（NHTSA）介入，责令大众在美国召回涉事车型5.3辆，被召回的车辆更换了电控单元，包括软硬件。最终导致大众放弃了在美国生产的车型上全面装配双离合的计划。从2004年开始至今，大众在美国的新车几乎都搭载的是6AT和8AT变速箱，这就是严管和重罚之下，大众这样的全球汽车巨头在美国也不敢造次，稍微出点问题，可能就被罚到怀疑人生。

那么我们再回到国内，看看国内帕萨特面临的环境，事实上在国内，虽然也有C-NCAP和中保研这样的碰撞标准，但是碰撞的结果却不作为能否销售的标准。也就是说，就算一款车中保研的碰撞测试结果显示全是P较差成绩，也不会禁止这款车上市销售的，这就是差距。

当然，我们发现，在全新帕萨特被中保研撞出本色之后，有朋友表示，这都是国产惹得祸！但是这样的结果显然是没有说服了，美版帕萨特也不是从德国原装进口，也是在美国本土工厂生产的，也算是大众在美国的国产车型，但是差距还是摆在那里。所以用国产为帕萨特糟糕的安全性“洗地”，显然是不客观的。甚至可以说，这就是德国大众在“作恶”，因为从产品布局、产品的研发设计，国产的帕萨特都是由德国大众在把关的，现在出现这样的问题，大众就应该是第一责任人，大众就是在钻中国监管宽容的空子，然后推出这样安全性远不如美版车型的帕萨特，如果国内也像美国那样严厉处置，那么我相信全新帕萨特的碰撞结果不是现在这个样子。

而且，在我们看来，不仅仅是大众在“作恶”，国内的消费者也充当了帕萨特在安全性层面严重缺失的“帮凶”。这句话虽然不好听，但却是事实，如果当年大家在速腾断轴、DSG变速箱集体故障之后，采取不接受大众相关产品的方式进行回应，让大众在市场层面受到切肤之痛，那么现在的情况一定是不一样的。大众赶在安全性上做减法，就是吃定了中国消费者不管怎样，都会买大众车。现在全新帕萨特中保研碰撞测试已经出来几天了，上汽大众没有一点回应，说白了，就是冷处理，等待舆论过去，然后接着热销，因为这种场景，出现太多次了。

所以其实帕萨特在中美两个市场投放的车型在正面25%偏置测试的结果上大相径庭、天壤之别，已经是一个事实。我们需要知道的是，为什么会有这种差别，谁在作恶，谁又是帮凶？