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一汽马自达-阿特兹

超低价好车团购

月销3万的卡罗拉还是被低估了,引进它们,还能大爆发!

2019年12月30日 14:14:01
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来源:玩车教授

“桔生淮南则为橘,生于淮北则为枳”,为什么会出现这种情况呢?2500年前的晏子就给出了答案,“所以然者何?水土异也”。汽车市场也是如此,车企们会针对不同地域的“水土”情况,然后进行车辆的投产,所以,不同的国家地区都会有各自特色的车型,而很多的全球车型也会有各种的不同版本。

因为车企们针对世界不同地域的情况,投产了符合当地需求的车型,使得各国的车型都有着明显的差别。虽然咱们中国是世界第一大汽车产销大国,但是依旧有很多海外版本的车型令我们垂涎三尺!

于是,教授想了想,如果把那些特别诱人的海外版车型引入国内的话,是不是会给国内的车型增添销量呢?这一期,教授就来和大家聊一聊几款咱们都比较喜欢的全球车型,如果把它们国外版本车型放到国内生产销售的话会怎么样呢?销量是不是会爆火呢?一起来聊一聊吧!

两厢版思域

要说哪一款车型在15万元内最受年轻人欢迎,那或许有很多的车款,如果非要在车型前面加上动力强劲的定语,教授想也没有什么车型比思域更适合的了。既要有年轻人审美的外观,又要有强劲的动力,非思域莫属。不过,如果你看过国外两厢版本的思域之后,一定会觉得三厢车型再也没有那么强的吸引力了!

其实,杰德在咱们国内算是两厢版的思域,不过因为平台老旧,产品迟迟没有更新,也逐渐消失在了大家的视线之中。好在近来从本田官方传来消息,明年的5月份两厢版思域将会在国内与大家见面,新车外观延续了海外版的设计,动力方面预计将继续搭载1.0T三缸和1.5T四缸发动机。

如果两厢版本开卖,想必一定会吸引很多年轻的消费者,是你的话,会考虑吗?

2.0T的雅阁

看看前面提到的思域,再看看现在的雅阁,两款车型最强发动机同为1.5T,那是不是可以理解雅阁就是放大版的思域呢?咱们再横向对比看看,大众、通用、丰田,一个个强劲的动力,似乎都不把雅阁的1.5T放在眼里。所以,没有2.0T的雅阁好像没有“獠牙”,底气并不是很足。

"十代雅阁沦为大思域",真的是这样的吗?1.5T的高功率就能解决动力不足的问题,所以也就没有必要生产2.0T车型,加之国内节能减排的政策,其实1.5T的雅阁才是最适合国内情形的车型。

那么,如果国内增加了2.0T会怎么样呢?在教授看来,也许动力会提高,但是销量并不见得会有多大的帮助,而且还要考虑2.0T发动机成本的问题,如果价格贵了,还会有人考虑吗?

马自达阿特兹旅行版

如果一定要说哪一种车型最让教授魂牵梦萦,那么一定是一款旅行车。“wagon”的美妙并不在于拥有多么炫酷外形,也不在于多么强劲的动力,而在于它的所有都恰到好处。马自达诠释了魂动的设计,而马自达6旅行版则把混动和“瓦罐”完美地结合在了一起。

依照国内旅行车的销售行情来看,如果只是把国外的马自达6旅行版照搬过来,单以旅行车的销量来看,估计并不会好到哪里去。马自达6旅行版分别搭载了2.5L和2.5T的发动机,很显然2.5T的大排量涡轮增压并不适合国内情形,更何况这车型的价格估计会高得离谱,如若2.5L引进国内,加之价格还不错的话,相信会给阿特兹的销量带来些许帮助。

两厢版本卡罗拉

全新的卡罗拉带来更加时尚运动的外观,但是相对于海外的两厢版卡罗拉,三厢版车型总是会少那么一些运动的韵味。三厢版本的车型看上去更实用,更适合家庭用车,而两厢版本的车型在外观方面看上去会更加的精炼,运动感更强,适合那些年轻的消费群体,那些想要玩车、改车的消费者们。

此外,国外还拥有卡罗拉的旅行版本,外观整体在视觉上会感觉更加协调,美感更加直接,是一款非常耐看的车型。而旅行版车型相对于两厢和三厢来讲,又会多出一些旅行的属性,空间会更加充裕,对于喜爱旅行车的消费者来讲,简直就是“毒药”。

就国内两厢车和旅行车的行情来看,大卖几乎是不可能的事情,但是对于卡罗拉来讲,旅行版本和两厢版车型如果引进国内,就相当于多了两款颇具吸引力的车型,这样兴许能够给卡罗拉带来更多的新“潜客”,增添销量更不是问题,当然,前提得建立在卡罗拉两厢和旅行版在国内本土化的成本控制上,指导价格能够控制在与三厢车相差不大,或是更低的情况下,两厢版和旅行版车型才会有机会脱颖而出。

明锐旅行版

估计很多客官老爷看到这里会觉得奇怪,国内不是有明锐旅行版的车型吗?的确,国内有一款名叫明锐旅行版的车型,但是与海外版本相比较,好像并非那么回事,简直就是两款不同的车型。国外车型采用的是独立悬架,而国内则的是非独立的悬架,国外拥有1.8T EA211的发动机,而国内最强动力只有1.4T,更重要的是国外的明锐旅行版还有四驱系统,综合来看,国外的明锐旅行车完全高出一个档次。

于是,这里也就涉及到了一个问题,国外的车型来到国内就一定会进行本土化的操作,显然明锐旅行版的本土操作并不算成功,在一些稍微懂点车的消费者眼里还会对斯柯达这样的品牌产生质疑,凭什么来到国内就简配如此严重?

所以,以上几款车型臆想也好,真的能来到国内也罢,都会涉及到一个本土化的问题,毕竟每个国家的国情都不一样。车企当然是追求利润的,车如果卖不出去,那就毫无意义,所以,这些车型有必要引进国内吗?它们真的会给国内车型的销量带来帮助吗?引进之后又该如何去投产呢?这些一系列的问题都是需要车企好好去考虑的。

写在最后

这些车型的引进是否能够给国内车型带来销量?其实,引不引进并不是关键,关键在于引进之后如何国产,国产之时要考虑消费者的需求、汽车生产的成本等等问题,如果能把成本控制在一个不错的范围,引进国产的车型价格在一个消费者能接受的区间,兴许真能带来不错的销量。

其实很简单,引进车型最后只是成为了国内车型的一种延伸,而不是主销车型,让消费者多了更多选择的同时又不能给车企增加太多的额外成本,这样的引进才是最为稳妥的,如果像是雅阁2.0T直接大换发动机,成本肯定控制不了,指导价格一高,最后只能费力不讨好!

所以,对于一些两厢车型以及一些“瓦罐”车的引进,教授是抱有很大期望的。不再是千遍一律的SUV,不再只是家用的轿车,让国内汽车市场多一点点的不同,那将是一个令人向往的汽车市场。

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