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从去年开工建设到今天下线交付，建设周期仅一年的特斯拉上海工厂是个中国奇迹，这是在任何国家所实现不了的奇迹。特斯拉今天正式交付了15辆国产Model 3电动轿车，与众不同的是首批车的车主是自己员工，而非正式预定的客户，这也让很多人对特斯拉工厂产生了好奇心。

特斯拉上海工厂的总产能目标50万辆/年，不过特斯拉在中国今年的总销量也不过3万辆（特斯拉并未公布销量，只是公布了销售额为46.8亿元），这么庞大的产能目标或许会让特斯拉以上海为跳板，出口到其他亚太地区国家销售，而这也是蔚来汽车比较头疼的销售问题。

早期时候特斯拉宣布其在中国制造的Model 3起价约为47500美元（折合人民币32万），而第一批车主预计会有更低的售价，不会超过28万，但是员工作为第一批“小白鼠”还是有很大风险的，毕竟大部分厂家的首批车都是用来研究、测试或者捐赠使用，特斯拉也是破了先例。

特斯拉的中国工厂零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率，电池与电芯也不是采购国内的宁德时代，也没有继续使用松下电池，而是采用的韩国LG化学来提供21700电芯，无形中增加了进口成本，因为该电池还没有在LG南京工厂量产。

更加有趣的是外企独资身份的特斯拉建造这个超级工厂自身没有花费一分钱，全部是通过国内银行融资贷款，先期有130亿人民币，前不久又贷款100亿人民币，这些贷款不仅被用来偿还此前贷款，其余的钱将用来支持上海工厂和特斯拉的其余中国业务。特斯拉的贷款利率可能为3.9％，远低于中国人民银行的基准利率4.35％。

也就是说特斯拉拿中国的钱建造工厂，用中国的钱引进国外的制造工艺与设备，并且配套商也有很多国外企业，也没有帮助到国产供应商在大蛋糕中分一杯羹，虽然有些扯，但事实就是如此，特斯拉玩的这个手段非常之高明，让人不得不服。

特斯拉Model 3属于中型轿车，长度为4694mm，轴距为2875mm，标配18英寸低风阻轮圈，自身拥有不错的跑车风格，用一块大尺寸的中控屏，“干掉”了传统的仪表盘和所有“繁杂”的控制按键，比较有标新立异的科技亮点。

Model 3的工信部续航里程为460公里，电池质保八年或者16万公里，采用简单的单速电子档位，和后置后驱的独立悬架结构，前车盖打开是个较小尺寸的储物箱设计。

特斯拉与其他大部分电动车一样都支持L2级的自动驾驶技术，全景天窗不支持开启，夏天会有火炉般的热感，这也是特斯拉车主吐槽最严重的地方之一，毕竟看着浪漫，但车内的温度较高。另外国外车型一般都没有PM2.5空气过滤系统，特斯拉Model 3也不例外，不知国产后是否搭载此配置。