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汽势Auto-First丨刘冀然

12月27日，广汽集团发布公告称，2019年广汽集团汽车销量预计约205.6万辆，同比下降约4.3%，2020年广汽集团将努力挑战全年汽车销量同比增长8%的目标。

以2019年1与至11月的实际汽车销量作比对，全国共计销售汽车2311万辆，同比下降9.1%；广汽集团销量为187.61万辆，同比下降4.3%。

总体上看，广汽集团虽然跑赢了大市，但销量下滑确是事实，这也导致其财报业绩不尽理想。今年前三季度广汽集团营收426.83亿元，同比下降19.19%；归属于上市公司股东的净利润63.35亿元，同比下降35.75%；经营活动产生的现金流量净额为-91.1亿元，同比减少74.59%。

今年降4.3% 降在哪里

分品牌看，广汽本田销量为70.77万辆，同比增长5.25%；广汽丰田销量为62.42万辆，同比增长16.03%；广汽乘用车销量为34.52万辆，同比下降28.81%；广汽菲亚特克莱斯勒销量为6.38万辆，同比下降44.49%；广汽三菱销量为11.94万辆，同比下降8.56%；本田中国销量为1.27万辆，同比增长10.39%；广汽日野销量为2751辆，同比下降23.54%。

通过图表不难看出，广汽集团旗下各品牌的红绿阵营已经形成。广汽集团整体成绩下滑4.3%并跑赢大市，其功劳主要在于广汽本田和广汽丰田；而综合销量基数及同比降幅来看，广汽自主板块的大幅下跌成为了限制集团销量增长的“拖油瓶”。

分车型看，轿车销量为101.77万辆，同比增长12.93%；MPV车型销量为9.38万辆，同比增长32.46%；SUV车型销量为76.17万辆，同比下降22.31%。

成也萧何，败也萧何——曾经为广汽集团冲锋陷阵的SUV板块一落千丈，成为了亟待广汽集团解决的难题。这其中有曾经月销近4万辆的传祺GS4持续哑火，好在该车型已于年末完成换代，重装上阵；当然，以SUV车型见长的Jeep与三菱，也难辞其咎。

在广汽集团2018年年度股东大会上所提出的“挑战同比增长6%”的目标未能达成，从已经公布的销量数据来看，“背锅”的将是表现欠佳的自主品牌和美系合资品牌。

明年增8% 动力在何处

虽然面临销量和财报的双重压力，但广汽集团对2020年的发展仍持乐观态度，定下了集团销量增长8%的全新目标。在汽势Auto-First看来，增长的动力或将来源于两个方面。

首先，如公告所披露，广汽集团将在表现相对薄弱的自主板块掀起产品攻势：在2020年推出两款全新的新能源车型，并推进GA8、GM8、GS3、GA4等多款车型的中期改款，以及完成GS4 PHEV的换代。

另外，12月23日，广汽集团与上汽集团的牵手合作也将成为双方开源节流，共创更佳业绩的源动力：根据战略合作框架协议，双方将探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

当然，在中国整体车市仍处寒冬期、新能源汽车增速放缓、汽车消费结构调整的大背景下，广汽集团若想实现逆势增长8%的目标仍存在巨大挑战——广汽本田、广汽丰田等优势品牌的产能扩充进程是否顺利，自主车型的推新换代能否受到市场认可，与上汽的合作能否迅速落于实际，都将成为冲击8%增长目标成败的关键。

（图片来自网络）