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蔚来NIO Day：用户应援，即无价资产

2019年12月30日 22:24:01

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来源：买车问问

“车主开心，比什么都强。”

蔚来CEO李斌在今年的NIO Day初登场时，听到四周车主们此起彼伏的“斌哥加油”声叹道：你们别这样，再说我要哭了。

不过和前两年独自一人Carry 蔚来NIO Day不同，今年李斌在NIO Day上的戏份并不算很多，加起来也就半小时，很密集地发布了几个核心信息——

发布100kWh液冷恒温电池包。从70kWh电池包升级到100kWh电池包的费用为5.8万元，如果是创始版车主或者2019年3月31日前的大定客户，升级费用可以打6折。

旗下第三款量产车型EC6亮相。车身采用了此前就在网路上频频曝光过的轿跑造型，风阻系数0.27Cd，在搭载100kWh电池包的情况下，最高续航615km。在NIO Day结束的第二天，就已经有客户跑到深圳平安金融中心的牛屋（NIO House）里去下订单了……

全新ES8发布。虽然顶着“全新”的名号，但新ES8更像是幅度较大的改款，车型升级了外观内饰的多处细节，加入了卡片式钥匙和电动充电口盖，搭载100kWh电池包之后的续航能力提升到了580km。而诸如马牌MC6轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳、博世iBooster 2.0电子助力制动系统等，属于标配范围。

以及，蔚来对外发布了充电效率更高的20kW家用直流充电桩和增加了全新功能的NIO Pilot。

这几个发布环节加在一起，大约收获了今年NIO Day一大半的掌声和欢呼声，尤其是100kWh电池组发布后，蔚来App社区中就已经很多车主纷纷表达了计划将70kWh电池包换成100kWh的意向，如此一来不仅解决了老车主们一直以来的续航焦虑，同时车辆也一举进入了近600km续航的顶尖区间。

与此同时，蔚来完成了一年推出一款新车的节奏，并且实现了旗舰车型升级，无论是产品体系还是实际体验都做了最大程度的完善。

但这并不是重点。

再说回NIO Day本身，今年的一个特征是蔚来车主的参与度远超前两年的那种“企业主导”的传统活动形式，用官方的话术来说：2019年NIO Day从脚本创作，节目编排到视频拍摄，每一个环节都有蔚来车主顾问团的参与，用户色彩极其强烈。

比如压轴登场献唱的明星邓紫棋，她的咖位不一定打得过前两年的梦龙乐队和火星哥，但《光年之外》是蔚来车主们在车内播放得最多的曲目，让车主听一把现场，就是“投其所好”的最生动演绎。

李斌在发布会上很自豪地聊道今年是蔚来第一次参加大陆地区以外的车展——澳门国际车展，而这一切都是由澳门车友会自费租赁场地和搭建展台一手操办而成。

不仅如此，一位湖南的车主个人不断自发举办蔚来的试驾活动，邀请了近400人进行试驾，关键的是——完成了多个订单转化，可以说比蔚来自己的销售顾问还厉害……用他的话讲，蔚来在App里给到他的奖励积分，已经多到用不完。

以及，车主们贡献了今年NIO Day的全场最佳环节：《电动车主的自我修养》合唱，把补电拖油车、长安街趴窝、股票跌到一块多等梗玩得飞起，俨然一副“别人说不得，只能自己骂”的既视感，注定会成为2019年车市的名场面。

还有一个细节是，在NIO Day当天，用户们自发组织了志愿者车队前往机场和火车站接送来自全国的用户与嘉宾，活动现场也聚集着众多车主志愿者来负责各项组织工作。

这些操作，是不是像极了饭圈文化和粉丝应援？

当然，如果不能身临其境，外人和看客似乎很难理解蔚来车主那份难以形容的凝聚力，尤其是在那些不了解、不考虑、买不起蔚来产品的人眼中。

社交媒体上对蔚来车主的嘲笑其实一直没有停止过，车主们却并不在意，NIO Day上面的热心行为依然显示出一股精英阶层的我行我素味道。在NIO Day这个年度Party里，车主得到的是群体认同，自我感动与自我满足，幸福感不知道高到哪里去了，而那些习惯性讽刺蔚来和蔚来车主的人，事实上大多数人都没有其嘲讽对象过得如意。