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随着2019年还差一天的时间就将结束，事实上2019年对于整个中国汽车市场的大多数参与者，也就是汽车厂商来说，都是相对艰难的一年，随着市场低迷，很多厂商爆发了财务危机，还有一些畅销车型的安全缺陷也被扒出。不过对于中国本土在前几年兴盛起来的造车新势力车企来说，却是相当艰难的。对于传统车企来说，新能源汽车补贴退坡，销量大幅下滑，还有传统燃油车兜底，但是对于之前已经押宝电动车的造车新势力们来说，电动车销量下滑，不仅会让这些车企当前的现金流和市场表现萎靡，还会让市场、投资人对这些车企的未来丧失信心。

可以这么说，其实从今年的状况来看，在未来一段时间，有很多造车新势力将掉队，可能只有一部分能出头，从当前的局势来看，蔚来、理想、小鹏、威马能够持续存活下去的可能性更大，毕竟这几家车企已经有新车上市，并且在一定程度上解决了生产资质、渠道方面的难题。现在面临的问题可能更多在产品本身，所以未来一段时间，这些造车新势力就要在产品本身下大功夫了，在2019年之前出现的那些问题，不能再重演了，因为“狼”真的要来了！

之前几天，特斯拉在国内获得多家银行100亿左右的低息贷款，在网上传的沸沸扬扬，事实上从特斯拉上海临港确定建厂开始，这一年多来，就像开了挂一样，速度奇快，新车将在最近一段时间开始交付，第一款车型就是Model3。从整个过程来看，不管是地方还是银行、资本机构，大家对于特斯拉国产的信心都非常之足，国产了的特斯拉变成了一个香饽饽，特斯拉在国内迎来了“天时地利人和”的全盛局面。事实上从造车新势力们井喷式出现至今，很少有如此之高的待遇。

当然这些东西虽然重要，毕竟是场外因素，最重要的，可能还是产品本身，Model 3的整体实力自然不用多说，虽然国内很多新的电动车产品都在拿model 3作对比，以展示自身的优势。但是这种对比本身就是对model3的一种肯定，就像国内30万级别7座SUV都要对比汉兰达一样。所以在这样的情况下，对于造车新势力们来说，明年面临的第一个大敌就是国产Model 3，这款车上市之后价格可能会坚挺一阵，但是在之后非常有可能降价，再加上新能源补贴、免征购置税等优惠，事实上国产Model 3将变成造车新势力们躲不开的一个标杆。

同样作为造车新势力，特斯拉固然可怕，但是最可怕的，可能还是传统车企大举进军电动车领域。之前我们就说过，在过去几年，因为燃油车的风口还在，内燃机的技术升级还有很大的空间，所以很多传统车企依然在传统燃油车领域挖掘剩余价值，无暇顾及电动车，而且电动车本身的技术也存在瓶颈，所以在造车新势力蓬勃发展的那几年，传统车企大量缺席。

不过现在，随着排放、排量的相关限制，以及电动车相关技术的发展，传统燃油车也开始发力了。丰田2020年开始导入纯电动车型，至2025年在华导入10款以上，在2025年将销售约550万辆电动化汽车。而且丰田和比亚迪已经达成意向，成立合资公司，产出的电动车将挂上丰田车标。

大众计划2020年至2024年间在纯电动领域投资330亿欧元，其中在中国的投资超过150亿欧元。

奔驰将在2020年实现旗下约9%的车型电气化，2021年将有15%的车型实现电气化。

到2023年，宝马将向市场提供25款电动车型，其中 12款纯电动汽车，预计电动车2019年底累计销量突破50万辆，保持平均每年增长30%左右。

传统车企发力电动车，相比于造车新势力的优势是不言而喻的，首先在技术层面，因为还有燃油车兜底，所以传统车企有更多的时间去积累电动车相关技术，已经通过长时间的测试去发现产品的问题和短板，从而使产品更加成熟。

其次，传统车企在整车制造、底盘调校、新车装配等方面的优势，也不是造车新势力一天两天可以赶上的，尤其是奔驰、宝马、丰田这样数十年、百年车企的经验，很多时候要比高科技本身更加重要，而这些是造车新势力不曾有的优势。

最后，便是渠道方面的优势，传统车企依托经销商，已经建立起了完整的销售和售后服务体系，所以电动车出来之后，也可以继续沿用当前的经销商渠道，这要比造车新势力从零开始布局渠道要方便得多。

所以，事实上随着Model3的交付以及更多传统车企在明年推出更多的电动车，对于造车新势力而言，形成了双重压力，甚至可以这么说2020年对于很多造车新势力来说，将是生死存亡的“2012”，没有平稳过渡那么一说，要么出众，要么出局！