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►时间过得真快，2019年只剩下最后的几十个小时了。

当然啦，进入2020年，豪华车市场的烽烟依旧。不同的是，2020年的豪华轿车舞台，或许不再是BBA们的专场。

随着人们对于BBA们的审美疲劳加剧，产品力能让人眼前一亮的新晋车型，同样吸引着年轻消费者的目光，这其中就包括了刚上市不久的凯迪拉克CT5。车透君日前便实测了这款新车的运动版顶配车型，官方售价为33.97万元。

无后驱，不豪华

在谈颜值和配置之前，车透君想先谈谈车辆比较本质的东西，就是操控性。

凯迪拉克对于CT5的定位就是一辆将驾驶感“进行到底”的运动轿车！从硬件条件看，CT5拿出了“运动轿车”的家底了，甚至有些“出格”。Brembo制动系统、可变传动比的转向齿条、E-boost电子助力刹车系统、米其林PilotSport 4S轮胎、MRC主动电磁感应悬挂、五连杆独立后悬架、mLSD机械限滑差速器、主动关闭式的前进气格栅、加宽的前后轮拱造型、后扰流板、尾部扩散器……这一切还都是原厂装备。

在市区试驾时，开着CT5过弯时，让人感到底盘的重心很稳，及时介入的电子辅向转助系统，让CT5的转向反应很是直接。切换到运动模式，更能体会到那种原始的机械乐趣，配合凯迪拉克定制的高性能Brembo卡钳，能够实现非常精准的点穴式制动效果，过弯表现更显流畅。

在CT5上，凯迪拉克配置的是2.0T+10速手自一体变速箱的组合，这款Ecotec系列的2.0T纵置涡轮增压发动机搭载了可变缸技术，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。官方数据显示，CT5能够实现7.3秒的百公里加速成绩与6.9L的百公里油耗。

发动机的低扭表现突出，1500转就能全力输出峰值扭矩，动力响应也是随叫随到。值得一提的是，与10AT变速箱的匹配也达到了较为理想的状态，从静止到提速，10AT的平顺性表现可圈可点。很显然，通用工程师在运动、舒适与流畅中找到了一种平衡。

由于配有mLSD限滑差速器，能够有效防止车轮空转打滑，CT5给人的操控信心也很足，完全敢于用透那最大功率和峰值扭矩，却丝毫不用担心车辆会出现打滑失控的状况，对于劈弯节奏也能很好的控制。

高颜值设计，俘获人心

如今，年轻人买豪华车，似乎会把颜值放在很靠前的位置。

当看到CT5这个外形，车透君的观感是，凯迪拉克真的很懂消费者之心了。凯迪拉克CT5采用了开眼角的设计、扁平化的车头、家族化风格的大灯组，可谓是豪华感和运动感兼备；并采用了双外观（风尚版和运动版）的造型设计。

车透君试驾的顶配铂金运动版，采用了更为复杂的前唇造型；中网、包围、车窗的饰条更换成亮黑的设计，配以哑光黑色19英寸曜石铝合金轮毂；尾部加入了运动尾翼（小鸭尾翼导流），以及黑红双色设计的尾灯。

一言以蔽之，开着这样的车出去，给人的感觉就是回头率超高，拉风极了。

在尺寸方面，虽说定位为中型轿车，CT5的长宽高分别为492418831453mm，轴距达到了2947mm。车长比长轴版3系的4829mm长出了一截，而比标准轴5系仅短了30mm。

内饰方面，CT5的用料和细节绝对是豪华车该有的样子。中控台上采用了大量的皮质材料，三幅式打孔皮方向盘搭配副驾驶一侧配有红色花纹的碳纤维装饰板，营造出不错的运动氛围。方向盘握感很扎实，还配有换挡拨片。

对于不追求运动范或全黑内饰的车主，CT5还提供了棕色内饰+木纹饰板的豪华版车型供选。

中控区域搭配的是10英寸悬浮触控屏，下方设置了两个旋钮按键来选择功能和控制音量，操作非常便捷。

应该说，从外观到内饰，凯迪拉克CT5完全自成一派，营造出了新美式豪华的那种feel。

黑科技满满，配置越级

在配置方面，CT5强调的是越级的豪华舒适感和满满的黑科技。

开了几天铂金运动版，车透君有些恋恋不舍，因为坐在那张兼具加热、通风且是同级唯一按摩功能的Moli真皮座椅上，确实是一种不错的享受。

对了，当主动安全配置起作用时，它也会通过座椅震动来提醒驾驶者，提高安全警惕。

HUD抬头显示，15颗高性能扬声器由Bose Performance至臻系列所提供的音响系统，以及第二代高清流媒体广角内后视镜。

还有集成了互联网功能的CUE车载系统、自适应巡航、自动远光灯、车道偏离警告、车道保持辅助、跟车距离提醒、全速防撞自动刹车、倒车碰撞预警、自动泊车等。

如果仔细对比配置表的话，会发现CT5的很多标准配置已经超越了同级的高配或选配。

还有一点，值得着重强调的是，CT5搭载了通用汽车全新一代电子架构，除了大家所熟悉的100G/年的终身制免费流量，并为安吉星系统预留5G接口之外，整车云更新功能（FOTA）意味着除了车载娱乐系统、智能互联系统等软件模块之外，能对包括传动系统、底盘系统、电气化控制系统在内的30个固件电子模块，在用车周期内的实时升级和功能更新。CT5还以车载以太网数据链替代了CAN总线，大幅提升了车辆的通信能力与电子带宽，每小时高达4.5TB的数据量信息处理速度，因此“大脑”更聪明，“神经”更敏感。

这对于现有的燃油车而言，黑科技指数绝对杠杠滴。

高半级战术，价值回归

对于CT5这样一款运动与舒适兼得且武装到牙齿的豪华运动轿车，凯迪拉克对其定价也颇显诚意，售价区间为27.97万-33.97万元。

这个价格也向我们传递了一个清晰的信号，在经历了ATS-L的国五车型清库后，凯迪拉克将直接通过售价来实现品牌的价值回归。

车透君认为，相比BBA同级对手，CT5从设计氛围到驾驶感受都更具运动感，出色的配价比也是它显著的差异化优势。

可以说，面对宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、沃尔沃S60、捷豹XEL和雷克萨斯ES时，CT5都全然底气十足。

尤其是CT5的顶配车型很有竞争力，不到34万元的售价，不仅比宝马3系的便宜，比刚上市的沃尔沃S60也厚道很多。

而CT5中高配车型的装备水平，在同级车中也属于表现优异，诚意满满。28T豪华型配上了转角辅助照明灯、星光门把手、大灯高度调节、自动大灯、环绕式LED氛围灯、感应雨刷、驾驶员座椅4向电动腰托调节、副驾驶座椅6项电动调节、前排座椅加热、倒车影像、前雷达和Bose至臻系列15扬声器；28T领先运动型则配齐了运动外套件、副驾驶座椅8向电动调节、副驾驶座椅4向腰托调节、驾驶员座椅记忆、前排座椅带电动支撑、前排座椅按摩和真皮运动方向盘。

别忘了，从车身尺寸、高科技配置等产品力指标看，凯迪拉克CT5是比同级对手高出了半级，这种错位的打法加上有竞争力的价格，让CT5在争夺同级车市场份额话语权时，又多了几份胜算。

（车透社出品，主编罗裕）