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在汽车身上，家族化已经变得越来越重要。可能在路人眼里看来，家族式只是设计的代表，但是对于一个汽车品牌来说，家族设计的背后是整个品牌的缩影。

几年前我们都在吐槽某品牌的家族设计让人傻傻分不清，如今家族化设计已经成了各个品牌的发展大方向。而这次，我们远赴海拉尔，目的就是为了体验中国品牌的家族车型：长安的CS系列。

在零下30°把<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10011/" class="kw-link" target="_blank">长安</a>所有SUV虐了一遍，中国品牌的品质绝对杠杠的

从2012年的CS35开始，长安逐渐布局SUV市场，到今天，长安CS家族已经发展壮大，拥有了CS35（PLUS）、CS55（PLUS）、CS75（PLUS）和CS95各个级别的车型。而我们此行极寒之旅，重点体验的就是CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS和CS85 Coupe几款重要车型。

我们体验的第一款车，就是CS35 PLUS。作为CS家族的入门车型，体验的项目也相对简单一些，直线加减速和蛇形绕桩。

因为这段赛道并没有冰，而且有足够厚的雪覆盖，所以我们这辆两驱的CS35 PLUS配合雪地胎一样能表现得令人满意。加速时能感觉到前轮短暂的打滑，不过并没有侧向的滑动，制动时候ESP的介入动作也不明显，不过能清楚感觉到ABS在不断反弹，整车动态都在可控的范围内，看来这种赛道对CS35 PLUS并没有难度。

接下来，体验的车型换成了CS55 PLUS和CS85 Coupe，赛道也升级到了麋鹿测试和“8”字钟摆。

和平常路面的麋鹿测试不同，冰雪路面上的麋鹿测试要更加难控制。具体的难，就体现在拉正车头时候对方向的控制，如果打得不够，车辆会直接侧滑出去，如果打多了就会掉头。

“8”字钟摆考验的也是在转向过度和转向不足之间对车辆的控制能力，时刻感受车尾的运动趋势而提前对方向做出预判，才能以最佳路线完成绕圈。其实在这条赛道上，CS55 PLUS要比动力更强的CS85 Coupe好开得多，因为轴距短、车身轻等原因，CS55 PLUS表现的灵活得多。

在基础的练习过后，接下来的冰雪圆环就是要考验点技术的地方了。因为CS55 PLUS是前驱车，所以真正意义上的漂移是没法做出来的，不过在速度起来后通过方向控制车辆甩尾，也对技术有一定的考验。在雪圆环上，方向打少了，车尾甩不起来，方向打多了车辆就会原地掉头。

至于冰圆环，就不用考虑操控了。这个时候轮子完全没有抓地力，所以在冰圆环上，体验的不是操控，而是ESP系统。在开启和关闭ESP的状态下，车辆的控制有非常明显的区别，尤其是在关闭状态转到开启状态后能感受到CS55 PLUS上搭载的博世最新的ESP给车辆带来的改变，从之前的几乎不可控到能让车辆按照驾驶员的意愿行驶，在极端路况下ESP真的很重要。

各种小case之后，就是这次体验的最终挑战了，一条专为CS家族打造的“蓝鲸赛道”。

尽管CS75 PLUS是台前驱车，但是因为装备了钉胎，配合不错的动力和底盘标定，这台CS75 PLUS还是表现出了不错的动态表现。急速过弯、连续弯道、90°Drift等等，在这条来源于金卡纳但是难度远超金卡纳的赛道上，我用CS75 PLUS完成了一个又一个在平常驾车中极具危险性的项目。1份50秒的单圈成绩，比起平均圈速还要快不少，尽管我们心里都清楚CS75 PLUS这样的车适合的还是舒舒服服的城市驾驶，但是它在冰雪路面上的表现绝对担得起一个词，就是“可靠”。

天色渐黑，四点左右的时候海拉尔的傍晚就已经来临，我们终于完成了这次CS家族的全系冰雪体验。

不得不说，在中国消费者对SUV的需求不断增加且日益多样化的今天，长安为不同群体都提供了多样化的选择。无论是初入社会的年轻人，还是职场精英，或者是爱越野的人，都能找到与自己需求相契合的一款长安SUV。

CS35 PLUS、CS55 PLUS、CS75 PLUS、CS85 Coupe和CS95，它们已经构成了长安SUV家族的基本布局。它们都各有特色，但是又都个性鲜明。CS35 PLUS像是小弟，在冰雪上表现得兢兢业业，CS55 PLUS和CS75 PLUS则成熟得多，而CS85 Coupe和CS95又个性分明。

最重要的是，它们在冰雪上都表现出了相近的驾驶质感，这种驾驶质感的家族化，远比外观设计的家族化来得更重要。

*以上图片来源于长安汽车品牌官方