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前不久中保研发布了近两年时间碰撞测试汇总，其中丰田奕泽的评分最高，六项测试全优，其中耐撞维修一项是良好，是目前中保研测试40多辆车中最高的，老牌中汽研的测试机构C-NCAP的碰撞结果很多有五星，因此被称为“五星批发部”，不过随着中保研的加入，测试成绩也开始变得严苛起来。

奕泽是基于丰田全新的TNGA架构打造，比如我们熟悉的亚洲龙、凯美瑞、RAV4都是该架构的产物，它并不是指特定的平台，也是一种生产理念，整合了丰田的供应链与总成，大部分零部件都可以在旗下任意车型通用，也就意味着成本更低，在制造工艺上也有改进。

丰田奕泽并没有在C-NCAP中做碰撞测试，只有在中保研测试了碰撞，侧面碰撞结果、正面碰撞结果、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护等方面都是全优，唯独是维修成本较高，这也是很多人要吐槽的，丰田奕泽本身价格也比较高。

奕泽售价是14.68--17.48万，全系搭载2.0L自然吸气发动机+模拟10速CVT变速箱，奕泽标配发动机启停技术、上坡辅助、自动驻车、多功能方向盘、行车电脑显示屏、LED日间行车灯、自动头灯、四门车窗一键升降、后视镜电动调节、膝部气囊、胎压监测装置，中高配有车道偏离预警系统、主动刹车功能、倒车视频影像、自适应巡航、无钥匙进入/启动系统、前/后驻车雷达、皮质方向盘、LED大灯和自动空调、并线辅助、皮质方向盘、后视镜加热等。

由于在中保研的测试中没有健康指数这一选项，中国汽车工程研究院在去年专门选择了8款车辆作为空气质量、健康指数的评测，内容包括有车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)、车内颗粒物(PM)、车内致敏风险(VAR),个人认为这个评测还是非常有必要的，沃尔沃如果评测或许分数值更高。

在这些车辆中，别克GL8是唯一获得五星评价的车型，其次是国产的吉利博瑞GE，距离五星仅一步之遥，而奕泽的健康危害指标是较高的，但是车内气味以及污染指标都比较高，因此也仅获得了四星的健康评价。

在CCTR2019年的车辆评定指标中，丰田奕泽成绩是最高的，这里要说明一下，CCRT评价体系是中汽中心针对驾驶性能、舒适性、外观及品质、经济性、安全性能以及故障率这6个二级指标、21个三级指标和72个四级指标做出的评价，结果显示奕泽的表现最好。

但是在实验室里的丰田似乎一直都是评分比较高，这也是日系车的普遍现象，不管是本田、日产都能在排行榜中找到名字，但是在实际驾驶过程中，甚至有某车型与自行车相撞保险杠都陷进去的情况，而大部分人对日系车的印象就是皮薄不安全。

奕泽的车主目前也比较多，在与某些车型的事故中，虽然奕泽的是TNGA架构的车型，奕泽似乎并没有“沾光”，奕泽的前后都有防撞梁设计与减冲泡沫，这点还是比较良心了，不在是完全都由泡沫替代，但侧面完全没有防撞梁，因此受伤比较严重，维修成本较高。

另一个就是奕泽车主特别要吐槽的——后排车窗太小，如果真的出现事故，后排乘客是真的很难逃出生天的，图中的未成年人仅能漏出头部，身子很难探出。

为了设计的统一性，奕泽后门隐藏式拉手在上方，隐藏的好深，后车窗的光线不足，车内显的非常压抑，有些黑咕隆咚的感觉。

最后就是奕泽车主经常遇到的故障是预碰撞系统问题，由于本人并不是奕泽车主，也不好说这个具体是什么原因，不管怎么说没有完美的车型，奕泽虽然在安全评分上表现不错，但是在马路上真的遇到事故，并不见得有更优秀的表现，更何况碰撞测试只是模拟，另外希望奕泽在车内健康指数方面多下功夫。