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政策一直在向新能源倾斜，电动车数量因此陡增，但占据市场绝对优势的燃油车，平均油耗并没有降低，也就说节能减排的目标并未完全达到，于是工信部就着手修改“双积分”政策，低油耗车型成为焦点。

何为低油耗车型？工信部给不同整备质量车型设定了目标油耗，要达到目标油耗，基本只有混合动力能够做到，也就说新版“双积分”政策开始鼓励发展混合动力。对丰田和本田等合资厂商来说，这当然是好事，但是对自主品牌来说，这就有点麻烦了！

混动始于价格

大家都知道，丰田是混动领域的绝对霸主，以至于如今还没厂商能在这个领域与它全面竞争，为什么会出现这种情况？其核心在于成本。世界上最早的量产混动并非来自丰田，而是奥迪。很不幸，奥迪插电混动太贵了，市场根本不买单！

当丰田推出普锐斯时，它最大的优势其实是售价低，而且这个价格优势还在不断扩大，2005年引入国内的第二代普锐斯，售价高达25.98万，时间到了2012年，第三代普锐斯降到了22.98万。当年丰田为了在国内推广环保节能的概念，每卖一辆普锐斯实际上要亏几万块。

如今普锐斯已经停产，继承普锐斯技术的雷凌双擎，售价只有13.38万，没有任何补贴的情况下，销量居然比国产插电混动还好！你可以说丰田的THS-II混动技术成熟或更省油，但畅销的前提还是售价合理。

本田的混动技术走过两条路，一开始本田走的是IMA路线，如今的48V ISG 就和本田的IMA一样，当时IMA结构没有丰田THS那么复杂，成本实际上也不高，但是本田遇到了瓶颈，IMA或者今天的ISG，节能减排效果有限，没有潜力可以再挖掘，所以IMA不了了之。

为了在效率上赶超丰田，本田重新选了另一条路，这就是今天的i-MMD，它和丰田THS一样，都属于串并联式混合动力系统，比较有意思的是，本田这套方案最早是大众提出的，但大众似乎没有好办法把概念做成产品。

采用i-MMD技术的雅阁混动，应该说是目前国内性价比最高的混合动力车型，据行业内人士透露，本田现在还很难在混动上赚钱，因为成本比较高！而且i-MMD现在还只能用在雅阁或者CR-V这些尺寸相对大的车。虽然东京车展亮相的新飞度用上了为小型车设计的i-MMD，但这也证明本田之前的i-DCD方案又被推倒了，原因恐怕还是成本高！

丰田的混动取得成功后，通用、戴姆勒克莱斯勒（现已分家）和宝马都想追上来，如今量产且获得市场认可的只有通用的双模混动系统。几年前，通用也想效仿丰田的做法，在国内推广别克Velite5，但从市场反馈看效果并不理想，君威和迈锐宝混动也以销量不佳而退场。

通用的双模混动要比丰田雷凌和卡罗拉的THS更先进一些，但它脱离了国内用车环境，高速巡航省油的优势在国内意义不大。更高的成本使Velite5售价居高不下，然后就没有然后了。

由于插电混动不限牌而且有补贴，所以宝马和大众也开始往国内投放插电混动车型，从市场表现看，豪华品牌更容易获得市场认可，毕竟在各种政策优惠下，补贴价格与中高配相当。但大众的插电混动销量就不够理想了，原因仍然是价格太贵！

与丰田、本田和通用的混动相比，欧洲厂商的PHEV节油效果一般，但动力体验方面出色。然而最重要的一点，价格上并没有优势。从混动的发展史看，价格始终是回避不了的问题，只有价格接近燃油车，才有资格谈使用成本。

窘境

与合资品牌在混动以及插电混动大放异彩不同，自主品牌几乎没有多少混动车型可选！原因也不复杂，纯电动车拿的补贴更多，况且把发动机和电机结合在一起，技术难度远大于燃油车和电动车，走捷径也情有可原。但谁也没有想到，新能源车补贴会大幅退坡，更没想到政策又会重新鼓励发展低油耗车型。

回头一看，国产混动几乎没有多少选择，即便是有几款插电混动，也只跟着欧洲车企的步伐走，可欧洲车企混动技术本身就不怎么省油！于是国产插电混动就出现了这种情况，充满电时油耗还行，没有电时油耗惊人！

有两家自主品牌率先引入了48V轻混，但轻混始终是轻混，油耗最多降零点几升！电压更高电机功率更大的全混，仅有上汽研发的EDU混合动力系统，然而上汽的EDU比本田i-MMD结构还复杂，成本怎么控制？

复制丰田和本田的混动，难的不是机械结构，而是能在油耗、动力和可靠性上做到均衡。假设今天自主品牌回过头去研发混动，价格和性能可能毫无优势，这就是自主品牌现在的处境！

希望

混动丰田一家独大，因此丰田今年初宣布开放混合动力专利，用丰田的技术势必会少走很多弯路。今年的广州车展，教授看到某些品牌突然就发布了HEV车型，而且官方也没什么宣传，是不是很奇怪？

混动不是开放专利就能把它做的完美，电控也就是PCU许多原件还得靠丰田提供。这种情况有些类似于沈阳航天三菱，专门为国内车企提供发动机，而现在变成丰田专门卖混动技术。

修改“双积分”政策，鼓励发展低油耗车型，会促使国产高效率发动机尽快量产，介于丰田THS技术大部分专利已经过期，而且THS-II国产化率很高，因此有很多成熟技术可以用来借鉴。

教授总结

电动车的确是未来趋势，但是也不可能一天就跨入电动时代，所以高效率混合动力系统仍是将来的主流技术，但这方面恰好是自主品牌的短板，自主品牌去研发一套独一无二的混动技术显然不现实，与丰田合作倒是不错的选择。