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中汽协数据显示，2019年11月，汽车产量同比增长，销量同比降幅继续收窄。产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13%和7.6%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%，销量同比降幅比上月收窄0.5个百分点。

分车型产销情况看，客车产销分别完成40.8万辆和41.1万辆，同比分别下降6.1%和1.9%。

新能源客车方面，根据工信部整车出厂合格证数据，2019年11月，新能源客车生产8337辆，环比大幅增长175%，同比降低50%。年度累计来看，2019年1-11月，新能源客车总计生产62303辆，同比降幅扩大至20%。

6月补贴过渡期结束以来，7-10月，新能源汽车产销连续四月同比下滑。同样受政策延期红利影响，新能源客车7月产量达到高峰，8-10月的同比下滑趋势难以逃脱，而且在年尾11月还没能完全恢复。

2019年仅剩最后一个月，目前市场端难觅大幅翘尾迹象，相较于新能源乘用车，新能源客车在短时间内更加受政策之手左右，故政策的起落对于新能源客车市场的发展有明显的导向作用。

从新能源客车车长区间分布来看，10-12米和8-10米车长区间仍为两大主力车长区间。10月来看，10-12米车长区间产量占比51%，8-10米车长区间产量占比40%。6-8米及8米以下区间共占比9%，12米以上长客车在11月零产出。

2019年1-11月综合来看，10-12米车长区间与8-10米车长区间是目前市场主流新能源客车车长区间。基本占据着市场八九成份额。

生产企业来看，2019年11月，新能源客车生产8337辆，出自32家客车生产企业，与上月相比增加1家企业。11月当月，Top 10生产企业的市场占有率达到84%，市场集中度有所降低。

整体来看，因为环比大幅增长，大多新能源客车生产企业在11月产量提升，仅有上海申沃客车11月产量较之上月出现腰斩。排名来看，宇通客车当仁不让，依旧占据第一位置，东莞中汽宏远11月产量过千辆，远超前10月产量总和，罕见冲至排行榜第二名。除此之外，中兴智能汽车、东风汽车股份和浙江中车电车罕见进入Top 15。

除榜单外，陕西秦星和广西申龙在11月产量为100辆，另有14家客车生产企业不足百辆。