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号称30万最慢轿车的雷克萨斯ES200或许是今年骂声最多的车型之一，13秒破百、加价，"可气"的是加价后销量不但不降反而上升。不少网友认为，ES200的价格足够买到"地道的"德系豪华品牌宝马320i、奔驰C级，这些车性能、面子不是上升好几个台阶？就算喜欢丰田旗下产品，"丐版"ES200的价格买下游"换壳"车型亚洲龙顶配的双擎2.5L Limited旗舰版已经绰绰有余，买带混动且配置更高的亚洲龙不是更香？那么雷克萨斯ES200是否真的价格虚高？拿ES200的钱去买亚洲龙顶配是否更合算？"换壳"车型又有哪些区别？本次就拿这两款车做一下简单对比。

都是日系B+级轿车，外观就不做太多评价，除了雷克萨斯ES200挂着豪华品牌LOGO能带来一定高级感之外，其他的基本见仁见智。内饰方面各自都有一定的设计感，日系豪华惯用的极简、收纳、集成等设计两款车都有采用。但论做工和质感而言，ES200更加上乘。

不管是软材料的覆盖和包边，皮质和按键以及方向盘圈的手感，包括座椅调节和玻璃升降时带来的电流声，还有老德系粉丝爱攀比的"关门声"，不夸张的说都比顶配亚洲龙强上一个档次。在此也不得不吐槽一下亚洲龙那个塑料质感浓厚的中控区，远看不错，摸起来就能感受其廉价的手感，真想不到它怎样担任皇冠继任者。

驾乘舒适性方面也是ES200领先，与严重偏硬的亚洲龙比起来，ES200前排座椅感觉软不少，同时边缘和腰部支撑也要好不少，但也有不足就是它的坐垫长度，对于身高185cm的驾驶员和副驾驶来说得不到满足。

后排也一样，亚洲龙先天偏高的坐姿注定给不了多友好的头部空间，即便是顶配的混动亚洲龙配备第二排座椅靠背调节，调到半躺角度也很难拥有宽域空间。与之相比ES200较低的坐姿就没那么压抑，同时软硬适中的座椅舒适度也是亚洲龙给不了的。要说亚洲龙领先的地方也不是没有，那就是腿部支撑方面，但对于角度偏抖的坐垫基础来说，这点优势或许也提升不了多少舒适感。总之一句话，它大哥还是它大哥，就算号称"换壳"版差距同样存在。

动力方面相信不用说，光看参数雷克萨斯ES200就已经输了。2.5L阿特金森还有电机加持的亚洲龙，单论性能，将ES200甩到看不见尾灯也不是难事。同时THS混动系统出色的管理逻辑，带来的燃油经济性也是ES200这样的"肉车"达不到的。但不得不说的是，ES200的高级感也是亚洲龙混动所给不了的，即便是顶配的双擎2.5L Limited旗舰版。首先是动力平顺性，虽然只有区区2.0L，但ES200能带来踩多少给多少的线性感，与之相比混动版亚洲龙在油门深踩的瞬间，能感受到发动机明显的介入感。同时在行驶静谧性上，ES200也比混动亚洲龙出色。所以可以说，混动版亚洲龙除了快，几乎没有优势。

最后可以总结一下，几乎同样的价格，买顶配混动亚洲龙还是较"肉"的雷克萨斯ES200？如果长期城市通勤，建议选择ES200，其舒适性、高级感、行驶品质都是它的"换壳"弟弟比不了的，即便是高配版。当然如果对动态表现要求不那么严格，想要买到更多的配置和相对更强的动力，那就选择亚洲龙混动。如果两边都要，那就增加预算选ES300h，不光不"肉"，而且质感很好。这里说的动力仅仅是相对澎湃，要说高性能、操控性这两款车恐怕都给不了，要那些就出门右转去看看性能车或小钢炮吧。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！