凤凰网汽车

《叶问4》中甄子丹饰演的叶问面对高头大马的美国海军陆战队空手道教练，可谓是在淡然中破敌。小体格的叶问把四肢发达的洋人打得人仰马翻，实在是大快人心。在大家普遍认识里面，大则强，有碾压之势头。但叶问大挫洋人，却告诉了我们何为小而精、何为遇强愈强。

《叶问》电影从第一部到第四部，都不乏身材弱小的叶问跟大块头对决的场面，最终都是叶问打赢了站起来了！小不是问题，关键是叶问有"咏春"这个杀手锏。以小搏大，你得有杀手锏！

环保形势日趋严峻，在汽车圈里或者更确切地说，作为一家主机厂，研发小排量发动机是趋势也是生存之道。过去排量越大的发动机越受推崇，车主们往往对小排量发动机嗤之以鼻。而今天，大量车型上搭载的都是小排量发动机，1.0T的动力系统甚至比传统的1.6L动力系统有更强悍的表现。小排量发动机大行其道，"买车首选小排量"这样的意识逐渐在消费者中普及起来。但各品牌各大主机厂都有自己的小排量发动机，到底怎么选？如果考虑到动力系统这部分，建议大家重点关注上汽通用汽车推出的第八代Ecotec系列发动机，这一系列的发动机与全新CVT及9AT/10AT变速箱同步开发，有优胜于其它品牌动力系统的杀手锏。

在小排量发动机中，上汽通用第八代Ecotec、大众EA211/EA888和本田P10A3/L1588系列的表现是比较抢眼的。但更为推荐上汽通用第八代Ecotec，原因不外乎它有杀手锏，达到更强的性能、更高的燃油经济性以及更持续的耐久性。我们先看两组来源于汽车之家的实测数据，印证一下第八代Ecotec系列的强大，再分析一下其杀手锏。

上汽通用第八代Ecotec系列发动机有1.3T/1.0T/2.0T三个排量，通过对比数据可以直观看到,通用的1.3T+CVT在零百加速、排放标准、油耗等方面的表现普遍优于对手。而1.0T的加速以及油耗表现，对比起马自达传统的2.0L有过之而无不及。

事实上小排量动力系统确实比传统的大排量自吸动力更强更省油，同是小排量，上汽通用第八代Ecotec系列更给力。单纯看参数不够说服力，那么它到底凭什么？

热效率同级领先

发动机这个圈子绕不开"热效率"，第八代Ecotec系列发动机遵循"燃效、经济性、NVH性能综合考量"的原则，单缸排量介乎0.33L-0.5L这个"单缸最优"值之间。有着领先于同业的更高热效率，在同等排量下，动力输出越大，而油耗和排放越小。

发动机高效集成的核心-燃烧与架构

通过35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、全铝缸盖集成排气歧管、进排气可变正时气门等多项系统或技术的集成，打造出更精准的发动机智能电控系统。高热效+智能电控系统，保障了发动机的高效动力。

高效输出强劲动力

有高效的动力并不代表整车动力强劲，大家都知道从发动机做功到体现到车辆动力上，需要经过变速器的协调传递，如果在传动过程中不能保障高效输出，车辆动力必然大打折扣。因此上汽通用在研发小排量发动机的同时，同步开发与之高度匹配的全新CVT及9AT/10AT变速箱。

同步正向开发的发动机+变速箱系统，通过重点考量高原和高温环境对发动机性能和变速箱控制的影响，使发动机计算输出扭矩与实际输出给变速箱的扭矩相匹配。实现输出扭矩100Nm以下时，正负误差值仅为5Nm；输出扭矩100Nm以上时，正负误差值控制在5%，达到行业领先标准。

低油耗节能实惠

第八代Ecotec系列发动机通过精细化改良燃烧室、气缸盖和活塞顶部的构造，让紧凑的缸内结构使汽油得以更充分的燃烧，从而提升了热效率、降低了油耗。另外，超低摩擦技术和曲轴偏心设计，让热量尽可能多地转化为动能，摩擦损失比上一代发动机改善10~15%，节油功不可没。

在重量方面，为了节油，厂家也对发动机做了轻量化处理。以第八代Ecotec1.3T发动机为例，相比上一代1.5T整机重量减轻25公斤，油耗下降5%。

综合来看，包括缸内结构的改变、智能电控技术等新技术的应用、轻量化处理等等，使得第八代Ecotec系列发动机节油率较上一代提升可达16%以上。

低排放绿色环保

国六排放标准来势汹汹，虽然目前并未全国推行，但也需时不久了。为了达到严苛的排放标准，第八代Ecotec系列发动机同样运用了不少行业领先的技术手段。包括EGR高压水冷废气再循环系统、智能主动电控碳罐泵等。

对大多数消费者来说，专业范畴的技术太复杂，我们也不必深究。简单点说，你买搭载上汽通用第八代Ecotec发动机的车型，只要有指标，可以轻松给车辆在全国各个城市上牌照。而目前市面上仍有不少车型搭载的发动机是按照国五排放标准开发的，想要在执行国六标准的城市给这车辆上牌，那就实现不了咯！

强耐久无惧考验

发动机在研发过程经历过共计66项系统试验，包括"模拟试验整车超过24万公里全油门寿命"、"模拟整车15年质保期的发动机冷热冲击试验"、"35万次发动机启停试验"等。变速箱也按照行业最严格的标准对电磁阀、阀体、变扭器、壳体、齿轮、离合器、油泵、差速器等总成和驻车系统九大部分进行过几百项试验。用最贴近极限环境真实驾驶的标准，来考验一套动力系统的耐久性，无疑是严苛的，同时也极具说服力。

搭载上汽通用第八代Ecotec发动机及同步研发的变速箱的车型，动力系统主要零部件享受8年或16万公里的原厂质保服务。也不难理解上汽通用为何有给出超长质保的底气了吧。

总结：作为汽车媒体，曾参与过很多主机厂活动，也了解过不少小排量发动机、变速箱的研发过程与成品，还是对上汽通用第八代Ecotec系列发动机以及同步研发的传动系统印象深刻。毕竟对新发动机与新变速箱实现同步正向开发的厂家不多，同步正向开发，两者的匹配度无疑更高。再者，上汽通用第八代Ecotec系列发动机用上了不少领先行业的技术，像全球首创Tripower可变气门管理技术（仅2.0T车型）、全球首创采用电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统、全球首次应用智能主动电控碳罐泵等，坐实了在小排量阵营的扛把子地位！

图片|来源网络

编辑|LM