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自奇瑞A系列停产后，艾瑞泽是奇瑞推出的全新精品轿车系列，至今已经有65万的销量，艾瑞泽的转型之作是旗下的GX，自去年（2018年）推出以来销量一直比较稳定，它搭载1.5T发动机，匹配CVT变速箱，悬架也是扭力梁非独立式，与本田思域完全相同的组合，动力性能表现不错，车主口碑对于这款车也比较满意。

在今年早些时候艾瑞泽GX全部升级了国六排放标准，动力参数略有增加，还推出了一款1.5L自然吸气发动机的冠军版，只不过本身艾瑞泽GX定位家用个性轿车，小编更推荐1.5T涡轮增压发动机，会更有驾驶乐趣一些。艾瑞泽GX的设计也比较有潮流气息。

在目前紧凑型轿车中，艾瑞泽GX的尺寸也比较有优势，它的长度有4.7米，快要接近于中级车的尺寸，轴距是2670mm，后排的空间表现比较客观，轮毂造型比较有运动感。

如果要吹毛求疵，那么尾部的设计或许是车主要吐槽的点，车尾向内凹陷加上贯穿镀铬装饰，这个设计或许是下一代要改进的地方，尾灯带有流水造型，双边双出的排气装饰也比较有运动感。

艾瑞泽GX的车内空间确实比较大，车内的设计大部分都是软性包裹，设计符合国人的眼缘，没有异味是最主要的，雄狮智云系统的大屏幕分辨率也比较高，配合语音识别、控制对车内操作有很大帮助，而液晶仪表也是加分项。

之前的艾瑞泽系列自动挡也都是CVT无级变速，但这次GX升级了模拟9速的CVT，动力更加的平顺，尤其是高速行驶时转速更低，油耗表现也是其亮点之一。

后排的空间表现不错，座椅比较柔软，中间还有杯托设计，三个头枕缺一不可，秉承安全第一的原则造车，奇瑞确实下了功夫。

中间地台没有凸起，后排出风口与USB充电都有配置，还有很多的储物格，坐在车内关上车门后隔音效果比以往的奇瑞车型都要好很多。

奇瑞的1.5T发动机经过升级后，最大功率115KW，峰值扭矩230牛米，配合CVT变速箱，只要深踩油门，还是很有推背感的，而这台CVT的反应速度与换挡逻辑都比较好，本身艾瑞泽GX的车重也只有1.3吨，驾驶起来毫不费力，这也是目前车主最为满意的部分，转向的虚位很小。

当然有优点就有缺点，艾瑞泽GX的缺点也比较明显，由于是扭力梁悬架结构，加上底盘比较低，在过一些烂路的时候会有明显的颠簸感，开到时速120的时候风噪有些明显，也是因为底盘比较低，高速行驶重心非常稳，完全不必担心会飘。

总结

艾瑞泽GX为了满足各种需求，推出1.5L发动机，但对于奇瑞的首款主打性能的轿车来说，1.5T或许才是真的精髓所在，有开过思域的朋友同样表示，艾瑞泽GX这款车的质感与思域非常相似，或许是奇瑞调教比较保守的原因，在百公里加速表现上不如思域，如果奇瑞能够增加发动机转速区间、换挡阈值，让性能充分发挥，说不定会成就不一样的国产小钢炮。