凤凰网汽车

凯迪拉克确实依靠着ATS和XTS两款车，迅速扩大着自己的市场占有率，最起码在路上能遇见凯迪拉克的几率，要比它们到来前高很多。但我觉得真正让这品牌形象扭转的，得从CT6、XT5这年代开始，因为造车的思路改变了。它们这回懂得美式豪华首要完成的，就是从外面看起来比别人显大，包括这次的CT5也是如此。

毫无疑问，CT5是替代者原本ATS在国内的位置，严格点说，它是海外仍在售的CTS的接班人，只不过这款车老早没在我们国内卖，所以更多人愿意相信这是ATS的继任。实际上，CT5做法跟当年CTS很像，就是用这更高规格的身材，做着3系、C级的对手，当然，CT5空间上也是跟它们同级，只是看着显大而已。

我知道很多人对宝马3系软的妥协很不满意，但我认为这更多是情怀层面，本质上宝马3系底盘还有实力，只是日常开着更能适应普通消费者，底盘质感做优，走烂路舒服，估计更多人能感受到。当然，有些人喜欢硬，CT5底盘就是”硬“着来的。

宝马3系油门刹车底盘偏软，这次我们拿到手顶配的CT5，能做到油门刹车底盘都硬，刹车脚感、底盘MRC、油门响应这些都能调整，顶配有着LSD机械限滑差速器都是3系没出现过的，配置是很高规格，喜欢开车的人看到这些，也会发自内心愉悦。我喜欢玩漂移，但今天就差一个场地，不然把这个给验证一下，就知道后驱有多好玩。

CT5底盘质感我觉得没什么好挑剔，行驶品质会比ATS更高一等级，刹车挂着名牌Brembo，轮胎给到你米其林PS4S，所有东西都是对味的。

动力数据合理，起码马力上不丢人，变速箱也有10AT坐镇，这一切看着都很好，可是百公里加速时间产生差距，方向盘换挡拨片也不够利索。以致于我认为，CT5有着一身高规格的底盘，但动力就像是给CT6配套那样，这组合不够彻底。

后来这几天，我拿着CT5在广州市区多逛几圈，也尝试着快跑感受。我突然有个感悟，CT5也想着做3系的事情，就是给自己多点亲和力，日常保持足够的平顺，换挡够利索，前半段油门能让你加速比别人感觉爽快。跟朋友聊天，你能有MRC、LSD、Brembo、PS4s等等拿出来做谈资，那些喜欢以”硬“作为运动操控标准的人，一定会喜欢这种简单直接的感觉，对吧？

本期视频

車説|你能找软借口避开3系 那“硬的”CT5你会很难躲

PS.相比于3系的做法，你觉得凯迪拉克CT5这么做对吗？欢迎讨论！2019年的最后一次推送，感谢大家一直以来的支持，愿新的一年心想事成！事事顺利！