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三缸机是汽车界永恒的话题，对于小排量汽车来说，车企为了让油耗更低，开始了三缸机旅途，目前基本各大车企都有使用三缸机的车型，通用旗下雪佛兰也不例外，通用早已储备了未来几年的动力总成，那就是1.0T1.3T的三缸机，只是由于抵触心理，别克硬朗用了1.3T销量直线下滑，从此跌出前十。

但是既然已经花了大成本制造了三缸动力，不用的话实在可惜，因此在今年3月份推出的雪佛兰科鲁泽汽车全系搭载了1.0T、1.3T发动机，有着运动造型外观设计，科鲁泽的销量也比较稳定，车主更是称自己的1.3T科鲁泽是小钢炮，即使提起三缸机的时候，也丝毫不在乎。

车主表示大街上很多车都是三缸机，如果真是先天缺陷的原因厂家也不会大规模量产，即使有问题也是几年之后的事情，到时候车子肯定就换了。对于这种“豁达”的心理，小编也不知如何说起，我们先聊一聊这台科鲁泽。

雪佛兰科鲁泽定位于科沃兹和科鲁兹之间，这款1.3T顶配指导价格是12万，科鲁泽有Redline和RS两种不同版本，车主的是RS版本，长宽高为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm，整体的外观设计都有很强的运动感，与视觉冲击力。

科鲁泽的内饰设计是整个通用汽车的惯用设计，浓浓的通用风格中在细节上有很多红色的缝线，算是万花丛中一点绿，中间的屏幕尺寸不大。方向盘设计也中规中矩，座椅厚度一般，中控材料也是硬塑料。

不管是凯迪拉克XT6还是雪佛兰科沃兹，中间的屏幕都是8英寸，一直没有改变过，内部的UI设计犹如老年机，非常容易上手操作，下方带有多媒体旋钮与按键，适合盲操作。

科鲁泽的仪表盘都是机械式设计，对于合资车不要抱太多幻想，内部有胎压监测等显示。

科鲁泽的1.0T搭载的是6DCT变速箱，1.3T才是6AT变速箱，因此1.3T价格更高一些，变速箱档把设计也是万年不变的粗壮造型，手感一般般，换挡的机械感很浓。

后排空间表现还不错，毕竟轴距只有2640mm，中间有后排出风口但缺少USB充电，座椅也缺少中间头枕，有些偷工减料的嫌疑。

雪佛兰全系带有安吉星功能，没事的时候可以直接与客服人员通话，如果真的出了事故，这个功能是否能正常使用小编一直保持怀疑的态度，另外按键放那么高，重伤的驾驶者能否抬起手也是未知数。

这台通用1.3T发动机功率120KW，峰值扭矩230Nm，不是直喷，而是多点电喷，但缸体材质是铝合金，参数表现还不错，本身车重只有1.2吨，所以灵活性还是比较好的，提速也很不错，官方显示百公里加速8.4秒，在1.3T发动机中还是不错的。

总结

谈三缸色变似乎成了大势所趋，通用不是第一个三缸机制造商，很多1.0L都是三缸机，这套动力如果设计水准足够，还是很有可信度的，目前吉利、本田都有三缸机销售，而且还是主力车型，由此可见完全没有必要妖魔化三缸。