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奔驰在电气化的进程上真的是雷厉风行，前几年和比亚迪博弈搞技术，虽然编者不清楚奔驰是否已经从比亚迪获得了它想要的东西，不过在今年奔驰发布了EQC这款产品之后，很快EQA的产品信息也被曝光了出来，除此之外，后边还有EQS这款车正等着市场翻拍，不得不说奔驰上新车的节奏都快赶上大众了。

续航480KM？

要知道，在11月份上市的奔驰EQC推出了两款车型，续航里程数分别是415KM和408KM，时间没过去多久，EQA的续航里程已经被媒体曝光，根据目前已经掌握的信息来看，EQA提供前驱和四驱车型，其中前驱车最大功率为270马力，峰值扭矩为500N·m，匹配60kWh的锂电池，续航里程可达到480KM，请大家记住这个数字。

虽然我不清楚奔驰这个续航里程是怎么计算的，不过在奔驰EQC这款车上，搭载了79.2kWh能量电池，最高续航也不过才415KM。当然了，两款产品的整备质量不同，尺寸也不同所以不能相提并论，但是编者稍微计算了一下，如果EQA真的可以达到480KM的续航，那么它的整备质量还要低于GLA，否则就是奔驰的电池能量密度在短时间之内得到了大量的提升，后者显然不太现实。

说到这里，我们大概就能确定一个事实，就是奔驰EQA将会是一台尺寸很小的产品，它应该不会超过GLA的三围，照这么来看的话，这玩意儿又是一台卖标车型。它既不具备出色的实用性也没有什么可玩性，应该是为年轻人提供一个低价位接触奔驰入门传电动汽车的选项，至于产品本身价值……不太好说。

假想图

不过目前已经曝光的奔驰EQA假想图看起来还是比奔驰GLA强不少的，它更像是EQC的缩小版，整车采用了较为圆润的车身线条，前脸的造型也和EQC十分接近，同样是封闭式的设计，侧面比例协调，尾部采用了贯穿式尾灯组，看起来比较简约优雅。

其实从这些传统车厂对于纯电动汽车的态度来看，它们和行业内的新势力并不在一条赛道上，而且他们本身似乎也不太重视智能化为出行带来的全新赋能，这里并非是指智能化的装备，而是强调传统车企更愿意从汽车本质需求上来塑造产品，也就是说奔驰EQA这款车……实在没有太值得我们讨论的卖点，未来上市之后便宜可能是一方面。

其实不管是EQC也好还是EQA也好，奔驰的三电系统其实并不像奔驰在燃油机技术上那么出色，它的电池表现甚至不及目前在电气化做的好的自主品牌。所以，不要老说我们没有做到弯道超车，在新能源这条路上，中国一部分车企在行业内确实还算是比较有水准的。