凤凰网汽车

这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。

——查尔斯·狄更斯 《双城记》

学生时代在课本里认识了狄更斯，自此之后总把这句话写在作文里，营造一种悬不愣登的感觉，让判卷老师也摸不清楚我的水平几何。

一语成谶的是，随着岁数的增长，发现我们的确处于一个最好，又最坏的时代，人人都能上大学，也带来了就业难；自由恋爱，也带来了剩男剩女；个大省油的私家车以低廉的价格走入千家万户，却也带走了那些略显不实用但风味悠长的神车。

再套用另一位大文豪列夫·托尔斯泰的话，幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸，车也一样，畅销的车型便宜个大配置高，省油好看毛病少，销量惨淡的车型费钱逼仄配置低，费油奇葩保值差。我们今天所讲的那些即将或已经停产的车型都有这样的特点。

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皇冠

亚洲龙是国内目前热度最高的丰田轿车，但任你车长5米，装潢豪华，在真正的大哥皇冠面前，亚洲龙仍然是个弟弟。

皇冠，对于整个日系品牌都意义重大，它一脚踢开了美国市场的大门，让日系品牌正式进入北美大陆，而对于中国消费者，我们对于豪华的最初认识，就是由皇冠为首的豪华车调教出来的。威武的立标，霸气的车头，肃穆的线条，在BBA价格高不可攀的21世纪第一个十年，皇冠成了不少企业家的座驾。

而对于天津朋友来说皇冠更有谈资，因为皇冠就是由一汽丰田天津工厂生产的。与锐志停产不同，关于皇冠停产的消息并没有得到官方证实，但海外15代皇冠已经上市一年，国内亚洲龙风头正劲，皇冠的离去已是板上钉钉的事，看起来是意外之外，实际又在情理之中。

皇冠的销量最巅峰是在的2008年，时逢第12代皇冠巅峰时刻，月最高销量五千辆，除了A6L，比当时任何一款“豪华车”销量都要高，这也是皇冠最后的风光。2009年第十三代皇冠上市，皇冠的地位开始动摇，等到第十四代皇冠年轻化步子迈太大，直接“扯了蛋”。

十二代之后，再无皇冠

皇冠的“成”，在于占了先机，90年代初的BBA价格有如天价，皇冠价格更低，品质却不差。丰田汽车内部对汽车内饰装配标准提出四个级别，由低到高为D、C、B、A，卡罗拉、致炫、汉兰达等绝大多数丰田车均属于D级最低标准，凯美瑞、亚洲龙属于C级(这点从车型上能够很明显看出来)，挂丰田标的，只有皇冠能够达到B级，类似自动摆风、老板座椅在当时都属于惊为天人的设计。

而皇冠的“败”，在于定位。皇冠是一辆“非豪华品牌的豪华车”，随着整体经济提升，买豪车的开始去看更“高级”的BBA，雷克萨斯，注重家用的会去看小字辈卡罗拉，凯美瑞，皇冠这个非豪华品牌豪华车定位，会显得有些高不成低不就，同样的，辉腾、林荫大道、辉昂等车型走向凋零都是这个原因。

这是一个最好的时代，我们可以花不到30万享受豪华品牌；这是一个最坏的时代，连皇冠都会成为情怀车

甲壳虫

罗纳尔多（Ronaldo）是一个伟大的姓氏诞生了三位顶级球星，甲壳虫（Beatles）也是一个伟大的名字，诞生了两个人类文化瑰宝

Beatles和Beatles。

虽然在“懂车大神”中，买甲壳虫属于吃饱了撑的型，平台老、配置低，底盘差、保养贵，但他们的车主乐在其中。

甲壳虫历史悠久，早在20世纪30年代德国纳粹统治时期便有了甲壳虫，在战后重建的欧洲，也是集万千宠爱于一身的车型，早在1967年就累计下线1000万辆车，到今年为止，甲壳虫历史累计销量高达2300万辆，仅次于高尔夫、福特F系列、卡罗拉，位列人类历史汽车销量排行榜第四名。

但这个成绩绝大部分是由第一代，诞生于20世纪40年代的第一代甲壳虫创造的，在1997年之前，甲壳虫和夏利、QQ的级别是一样的，从1997年开始，甲壳虫开始走个性路线，也由大众官方引入国内，售价超过20万元，也由此，华而不实的“车设”常伴其身，仅仅作为“添头”存在

销量低带来的影响并不只是形象上的损失，2015年，大众排放门爆发，集团高管Oliver Schmidt锒铛入狱，300亿欧元折合2000多亿人民币的罚款让大众必须勒紧裤腰带，一辆在中国都卖不好的车，活下去也是个拖累，倾巢之下岂有完卵，高尔夫尚且需要为ID.3让步，甲壳虫这种风韵犹存但销量奇低的车型更是没有活路。

2019年7月，墨西哥，最后一辆甲壳虫驶下墨西哥普埃布拉生产线，标志着走过81年时间、拥有三代车型的甲壳虫正式成为了历史。

这是一个最好的时代，我们可以以低廉的价格获得称心的家用车，这是一个最坏的时代，一辆载入人类历史史册的成型成为了“历史”。

普拉多

车名和人名一样，都不是简单起的，在6、X、Pro、Max等字眼风靡的当下，花冠、风雅、无限、霸道、陆地巡洋舰等或典雅或霸气的中文命名会显得别有韵味。尽管丰田官方除了皇冠外基本都使用音译名，但当看到一辆威猛霸气的大个“越野车”时，还是愿意喊它们的诨名，霸道、陆巡。

首先科普一下，普拉多其实是陆巡系列的一个车型，从属关系就像路虎发现神行之于路虎发现，普拉多的全称应该是Land Cruiserd Prado，兰德酷路泽普拉多。

普拉多停产愿意很简单，排放。

今年7月1日之前，无数人用无数种途径告诉大家国六的特殊性，它并不是增加三元催化眼数能够应付的，国六排放标准一改往日通过检测尾气的方式，直接读取车了OBD查明车辆排放数据，这对于2GR、2TR等叔叔辈发动机而言无异于大考，即便是丰田这样的龙头车企也无法负担为每辆车做重新标定的成本。

除了国六，我们常听的双积分政策和CAFC平均燃油消耗量积分是悬在所以2.0排量以上车型的一把剑，背后庞杂的统计规则无需跟您赘述，只需要记住一点，“生产大排量车型越多，企业越吃亏”。在这样的背景下，最低排量2.7的普拉多，3.0的帕杰罗都没有了活路，甚至即将换代的途乐、陆巡未来命数几何也是未知（所以珍惜马自达吧）

这是一个最好的时代，我们可以买到长相唬人配置奇高的“SUV”，这是一个最坏的时代，无数男人的梦想永远无法完成了。