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谈及捷豹，很多人对其赛道基因并不陌生。从勒芒到F1再到Formula E，捷豹的赛道血液逐渐沸腾。当成功成为Formula E的竞赛车队之一后，今年捷豹携手Formula E推出全球首个量产纯电动车锦标赛——捷豹I-PACE eTROPHY杯。

值得一提的是，赛事中使用的I-PACE eTROPHY纯电赛车正是基于量产版I-PACE打造而来。

上半年没能到现场感受三亚电动车展的滚滚热浪，只能隔着电脑屏幕看看I-PACE eTROPHY赛车和位于其旁的量产版I-PACE。但此前却有机会在广州亲身体验了这款车。

I-PACE此前已在2018年北京车展正式发布上市。相比今年陆续上市新车的BBA、保时捷，捷豹可以说已在新能源的赛道上抢先一步。

手握多项大奖，捷豹I-PACE有多优秀？

在你不了解一款车之前，奖项的加持绝对是最直观的印象分。就捷豹I-PACE而言，其先后赢得了包括“2019世界年度车”、“2019世界年度设计车”、“2019世界年度环保车”以及2019金方向盘奖“最佳SUV”等67项国际大奖和包括2019中国年度环保车在内的24项国内大奖。

囊获少许的奖项，可能会有运气成分，如此之多，自然从侧面反映了这辆车的综合实力。

现场看到实车的那一刻，也是惊艳的。整车保留捷豹经典的设计元素之时，通过线条和比例的变化，融合了SUV和跑车的不同味道。配合具备主动开闭功能的进气格栅，新车的风阻系数仅有0.29Cd。

虽然整车长度只有4682mm，但轴距则长达2990mm。超短的前后悬让四个车轮基本在车身四角，营造出不俗的运动感之余，还赋予整车超低的重心。

不仅是外观的动感优雅，内饰中属于捷豹的豪华美学设计，依然在线。高级、质感、未来、科技，这些词语，在内饰中皆能感受到。没有盲目的追寻时下流行的独占一块的中控屏幕，而是采用了10英寸+5英寸的双屏中控区域，配合UI设计出色的全液晶屏幕，科技味道满满。

而且，I-PACE还拥有一个不错的HUD前置投影，不仅可以显示车速导航等重要信息，你喜欢的音乐歌词也可以通过操作显示。5英寸触摸屏旁的两个空调旋钮，也是质感十足，加上方格式档位按键设计，操作十分便利。

最喜欢的，还是车顶的全景天窗。没有遮阳板的设计，给人的感觉十分通透，没有压抑感。不过采用了Low-E镀膜科技的它，同样可以有效阻挡红外线和紫外线，并保证车内冬暖夏凉。

相比以上亮点十足的设计，空间表现就中规中矩了。乘坐空间和储物空间都是属于够用的状态，不过包裹性和舒适度均不差的座椅设计，也减少了整个试驾旅程的疲惫。

同时，隐藏式门把手设计、全系标配的20寸大轮毂、95%的铝制车身等因素，都在无形中加深了I-PACE的高级感。

出色“复制”捷豹赛道灵魂

作为I-PACE eTROPHY纯电赛车的原型车，I-PACE的性能基因不容小觑。先来看一下它的账面数据，综合最大功率294kW，综合最大扭矩696Nm，百公里加速4.8秒。

驾驶实车快速起步，再到加速前行，没有任何拖沓。电门反应十分灵敏，一不留神，时速便会冲到150km/h。伴随而来的，当然是强烈的推背感。而且整个高速行驶过程中，都能感受到它的稳。

这离不开其出色的底盘调校。虽然整车车重超过两吨，但由于车身50:50的前后配重，和前双叉臂、后多连杆悬挂的设计，进一步增强了I-PACE行驶途中的支撑力。加上偏舒适性的调校，能够出色的过滤掉路面的震动，提升乘坐舒适感。

新车一共拥有三种驾驶模式，运动模式下加速，能够听到模拟排气的声浪，激发驾驶热情。同时，它还搭载了全路况自适应控制系统（ASPC）和全路况反馈系统（AdSR），源自路虎的越野黑科技。

此外，新车还配备了增强版能量制动回收系统，具有高低两个等级可调。低回收状态下，比较接近燃油车的设定，高回收状态则类似“单踏板模式”，行驶时松开动力踏板，减速效果很强，但此时的刹车状态也需要适应。

在转向手感上，方向盘也给出了不错的反馈。这幅方向盘不仅手感优秀，指向精准，偏轻的设定也让驾驶轻盈许多。整个试驾下来，配合来自MERIDIAN(英国之宝)的出色音质，让驾驶更加惬意。

不过也有不足的地方，比如它的隔音。虽然是少了发动机的噪音，但在高速行驶时，风噪还是比较明显。

钟述

作为拉开捷豹路虎家族电动化序幕的首款车来说，I-PACE的完成度是可圈可点的。但高昂的售价注定它只能走高端小众路线，不过面对特斯拉播下的忠实信仰，和BBA等众多豪华品牌的觉醒，它的领先上市似乎也只是一个开始。

对于品牌本身而言，这台安静的性能猛兽更多的是标杆式的存在。接下来的路，将在它的旗帜下，继续前行。