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都说汽车“油水”很重要,但Ta却经常被人遗忘

2020年01月01日 23:42:03
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来源:爱车兵团

在不少小伙伴的认识中,汽车保养最重要的当然是“油+水”以及各种的滤芯。 因为不少教程都在说按照不同的气候条件,使用不同标号的机油、机油滤芯,更换包括空调、空气的滤芯等。 但是仍然有相当多车主,对其中一项检查颇为疏忽,那就是制动液的检查和更换。

一般的保养,的确是需要更换机油、机滤和其它的滤芯,就能保证发动机的在进气、内部润滑方面的效率。 有些细心的车主还会对变速箱油进行更换,保证其工作效率和零部件的寿命。 可到了制动液,往往是维修师傅目测一下容量是否足够便了事。 然而,这里面可是藏着大隐患。

市面上售卖的制动液,大致会根据原料的不同、生产工艺的差异以及使用要求的不同,分为醇型、矿油型和合成制动液三大类别。 所谓的醇型,是通过精制的蓖麻油混合低碳醇(乙醇或丁醇)调配而成; 矿油型是用精制的轻柴油,经过馏分后加稠化剂和其他添加剂调配而成。 至于合成型,是以醚、醇、酯等加入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成。

其它分类方式,则是按照美国石油协会规定,将其分为DOT3、DOT4和DOT5.1三种。 市面上较为常见的是DOT3醇醚型和DOT4酯型,而DOT5.1和DOT5,一种是面向专业赛车用或军事用途,另一种同样应用在特殊用途,且完全不亲水的,并且对ABS防抱死系统是完全不兼容的。

至于DOT3和DOT4最大的差别在于干、湿沸点的区别,根据我国对机动车制动液强制性标准GB12981-2003所示,DOT3、DOT4两个规格等级对应的沸点为≥205℃、≥230℃,如果制动液沸点过低,则在系统中容易汽化而造成气阻,导致车辆制动迟缓甚至制动失效。

刹车油的工作原理,是利用其非压缩的特质,在驾驶者对刹车踏板增加制动力的时候,推动总泵的活塞向前移,总泵内制动液的压力升高,通过油管进入各车轮的分泵,推动分泵的活塞外涨,实现脚踩制动的力向车轮制动器的传递,推动车轮制动器实施制动。

既然制动液如此重要,那么选择制动液便成为了车主们必须懂得的学问。首先一点就要保证制动安全并不产生气阻,当刹车管道内充满蒸气会对刹车系统产生反效果。其次则是需要有良好的润滑性,能为制动系统的部件如活塞和制动轮缸提供润滑。

此外防腐蚀性、粘温性和低温流动性同样是关注制动液性能的部分。 在制动过程中,刹车系统的温度并不低,刹车片甚至能达250℃。 其中部分热量,便会传递到制动液中令其工作温度上升。 如果长时间在长下坡行驶并且频繁制动,其工作温度也会有所上升。

在如此高温的工作环境下,更需要制动液有良好的化学稳定性。 高温环境很容易让物质溶解,制动液也不例外,热分解和重合是制动液在高温下最怕产生的问题,因为这样会使得制动液粘度增加,形成油泥沉积物。 还需要具备与不同制动液混合时,有互溶性不产生沉积物、不能影响使用。

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