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如果让你盘点汽车行业的巨头，是不是一时之间有点难以捋清？到底是地头老大的上汽、一汽和广汽，还是在新能源行业脱颖而出的蔚来、小鹏和威马，亦或是长城、吉利、比亚迪之间的自主品牌“大混战”？要是想清楚明晰地说明汽车行业的巨头关系，恐怕很难，在这里鬼妹也不想去思考到底谁才是现在的老大，从2018年开始的汽车寒冬，到2019年的寒潮延续，再到2020年的不被看好，无论谁，都有可能在这场弯路超车中胜出，当然，也有可能全军覆灭，曾经的百年积淀也好，曾经的辉煌成就也罢，当面临全新的经济环境与消费热潮时，经验只能是辅助并非决定，所以，现在谁是老大并不重要，重要的是，在未来的发展当中，谁能够成为老大。

汽车市场好不好？不好，但是，除了在苦海中浮浮沉沉的品牌商们，还有大把的行业想要加入这个圈子并且成功捞金，比如阿里，比如腾讯，比如华为。听起来很奇怪吗？这三个在通讯或者互联网中如鱼得水的巨头们，为什么想要把脑袋削尖往进钻，而他们的加入，好像也时刻准备着颠覆汽车行业。

阿里已经取得斑马主动权

在刚刚过去的2019年年底，阿里巴巴与中国一汽与在长春签署战略合作协议，前者凭借旗下斑马智行，为中国一汽提供智能座舱解决方案，双方将共同打造下一代智能网联汽车，合作建设自主可控的智能网联车载操作系统。而这一讯息的释放，足可以说明原来由上汽和阿里共同开发的斑马智行，现在已经逐渐变成了阿里一个人的筹码，而从到现在为止超过10余家汽车厂商对斑马智行方案的使用，到超过70万台使用斑马智行上路的车辆，足以见得现在一台车的使命，已经不再是出行，更多的是智慧。

不去造车但是要让车辆离不开

对于阿里的直接介入，华为对于汽车行业的涉足明显含蓄了好多，掌门人认任正非明确表示过不会造车，但是却可以帮助车企造一台好车。什么概念？就是提供一台车辆目前看来最核心的技术——智能互联。当汽车已经脱离从A地到B地的移动功能之外，智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动五个方面华为均有涉猎，而现在华为已经与宝马、戴姆勒、大众、上汽、广汽、以及宝骏等汽车厂家确立了合作伙伴关系，给它们提供车载模组、车载多媒体系统等业务。

腾讯让汽车和手机一样用微信

在互联网的互相攀比情况之下，谁不是以自己的优势进入，这一点腾讯也不能免俗，对于现在大众使用频率最高的微信，很多车机是无法现在共享与互联的，但是阿里则可以依靠自己的内容构筑智能汽车的底层生态圈，于是便有了车载微信，用户可以通过全语音交互方式收发微信消息，车载微信还能够与手机蓝牙感应，上车自动登录、下车自动断开，而与此同时微信可以关联的一系列APP也都能够在中控屏上显示。据悉，腾讯目前已经和BBA、长安、东风等16家国内外车企建立了合作关系，上下游合作伙伴超过300家。

2020年的“厨子”开始跑堂

以前有一句话叫做：术业有专攻，但是这句话放到现在，却好像出现了颠覆性的转变。以前做手机的，现在来玩车，以前开发社交软件的，现在来玩车，以前电子商务的，如今也来玩车。所以，未来到底谁是巨头，真的很难估计！

鬼扯：当互联网迅速崛起，当网购、外卖、社交都挪到了网络之后，汽车也不可避免的成为了互联网时代的消费品。车辆的颜值、内饰、动力之外，还有什么能引起你的关注？可能就是如何智能了，但是这个领域又并非汽车厂商所擅长，既然如此，巨头的易主看起来也自然而然。