凤凰网汽车

自2001年飞度诞生以来，它便获得无数消费者的关注，迄今为止飞度全球销量已经超过750万辆，是当之无愧的神车。全新一代飞度在2019东京车展上已经亮相发布，原定在2019年上市，由于制动系统零件出现了问题，将更换车辆的零部件，导致时间推迟到2月份销售。

​

全新一代飞度真的是让网友们“上头”，每爆料一次新的消息网友就开始沸腾了。教授同样如此，对新一代飞度非常期待，日夜想着外网有没有新一代的飞度试驾。期盼已久，新飞度试驾终于等来了，我们一同来看看日本媒体对新一代飞度是怎么样评价的吧。

新一代飞度提供BASIC版（标准版）、HOME版（舒适版）、NESS版、LUXE版（豪华版）和CROSSTAR 版共5款车型，其中CROSSTAR版本前脸采用倒梯形式的中网，其余车型均采用本田家族式的单条镀铬饰条。

BASIC版本

CROSSTAR版本

如果说以往的飞度是一辆“小钢炮”，那么这一代飞度彻底沦为“买菜车”。当我第一眼看到这车时，我忍不住去吐槽一番，但是看多了几遍之后发现······这萌萌哒的外观，不是挺好看的吗？

动力方面，飞度在日本市场将提供1.3T 三缸发动机车型和1.5L自吸发动机+双电机组成的e:HEV混合动力系统车型，手动挡车型不再提供。据业内人士透露，中国市场的飞度确定会搭载1.5L自吸发动机，至于1.5L混合动力系统车型是否提供，目前暂时不能确定。鉴于国内暂时没有e：HEV车型（产线），所以说如果要引入起码也要等到2021年。日本市场的飞度还将提供四驱版本可选，国内消费者就洗洗睡吧，国产飞度是不会提供四驱版本的啦。

此次外媒试驾的飞度是基础版的1.5L混合动力版本车型。这套e:HEV混动系统由一台1.5L自吸发动机、两台电动机和一个直连模式离合器组成。本田把这套混合动力系统称为e:HEV，这也是本田迈向“Honda e:Technology”的第一步，未来更多的本田产品也将使用类似的命名方式。

关于这套动力参数的详细参数，本田官方暂未公布。与雅阁、奥德赛上搭载的 i-MMD 混动系统不同，为了适应飞度小巧的机舱，飞度e：HEV混动系统在动力单元设计方面进行了一定调整。猜测新车采用与INSIGHT车型同款的LEB 1.5L 直列四缸发动机。可以预知，未来将有更多的A级或A0级轿车采用上这套混合动力系统，如锋范（CITY）等车型未来也有机会运用上。

混动飞度与现有的混动车型类似，低速时车厢会十分的静谧，当挂上D档踩下油门踏板时，双电机迅速开始运作。轻踩油门踏板时，速度逐渐增加但不会产生任何振动，驾驶起来会感到十分舒适。加速一段时间之后，发动机取代电机介入工作，在两者衔接的过程中很顺畅，车辆并不会产生突兀的感觉。

得益于e：HEV采用全新的驱动器，发动机效率比起以往要更高。长踩油门踏板，车辆会立即平稳地加速，很快将会得到驾驶员想要的速度，驾驶员并不需要担心动力不足。新车飞度的动力不仅仅是够用，它会让你感觉你是在开一辆更高动力的车型。以上的一切都要归功于全新的e：HEV混合动力系统。

与纯电动汽车的动能回收不同，e:HEV的电力是不会存储在车辆中，因此它会根据实际路况，利用发动机发电，所以在低速行驶过程中发动机同样会工作。

飞度的发动机噪音控制水平中规中矩。由于成本和空间方面的制约，飞度隔音材料的运用不如Insight等更高级别的车型。但相比起以往的飞度，新一代飞度混动在噪音控制和滤震表现上都得到很大的提升。

飞度的底盘暂未公布。据试驾人员获取到的消息称，全新一代飞度并没有采用新平台，而是采用GK5的平台。他原本对旧平台的新一代飞度期望值不高，但是一个小时的试驾下来，无论是低速还是高速，新飞度的表现都出乎他所料，留下了深刻的印象。

飞度受消费者欢迎不仅仅在于驾驶和动力方面，功能性和实用性同样是飞度的卖点。相比起同级别车型，飞度总能提供更加舒适的乘坐空间。

全新一代飞度通过A柱拆分结构技术，使得A柱宽度仅为GK5的一半。新车的仪表盘降低、取消了方向盘后部的仪表板遮阳板,并将雨刷器隐藏在乘员看不见的位置，最大化提高了驾驶员的视野。值得一提的是，新飞度提升了车辆的抗扭刚度，保证了车辆乘车人员的安全性。

新车拥有更加宽大的乘坐空间和全新设计的人体工程学座椅，座椅的支撑性和乘坐的舒适性得到不少提升，让车身乘客拥有更佳的乘坐体验。特色的“魔术座椅”依旧保留了下来。飞度的后排座椅支持向上折叠和比例放倒，放倒后后备箱几乎是平整的，为车厢提供一大片空间用来摆放物品，非常实用。

新一代飞度将于2月在日本上市销售，在中国市场，他将于2020年下半年到来。新一代飞度继承过往车型的魔术座椅、精致小巧等精髓，换装上全新的e-HEV混合动力系统，在油耗与性能方面得到更进一步的提升。毫无疑问，第四代飞度是有史以来实力最强的飞度。如果你的喜欢飞度，不用考虑这么多，买它就对了。

参考：carview