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2019年本田在华销量超越丰田、日产，跻身日系车第一，这不是本田首次领跑“日系三强”。作为一家规模、体量并不及丰田、日产的公司，本田多次实现超越，是自身实力的证明，也狠狠打了部分疯狂烧钱造车公司的脸。

中国车市持续下行，美系、韩系、法系乘用车在华市场份额逐渐减少，日系车却继续保持高歌猛进的态势，其中本田成在华销量涨幅最大的一家日系车品牌，而其在华年度销量更是成为超越丰田、日产的存在。

无论是从世界500强排名，还是从公司营业额度，又或从专利技术储备的规模、体量上看，本田相比丰田、日产仍有较大的差距，但却能在全球汽车产销第一大国引领日系车。尤其是PSA、福特等老牌汽车制造商在华节节败退的背景下，本田在华走势是汽车行业的奇迹，也是自主品牌学习的方向。

产品布局不断更新 本田引领日系车在华排名

12月30日，东风本田举办了2019年第80万辆新车的发车仪式，超额完成目标成为业内焦点。另一边的广汽本田市场表现不输东风本田，广汽本田对中车网称，有信心完成2019年销量目标。

数据显示，2019年1-11月，本田品牌在华累计销量达141万辆，同比增长13.8%。其中，东风本田前十一个月累计销量为71.6万辆，提前完成目标；广汽本田年初制定了不低于2018年全年74.2万的销量目标，1-11月累计销量为70.8万辆，按照前11个月增长速度，广汽本田目标完成在即。

“日系三强”在华的合资公司有东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、东风日产。根据最新销量表现来说，五家公司相比上一年均有进步，不过，本田在华增幅最大，累计销量引领日系车排名。今年前十一个月，丰田在华两家合资公司累计达成129.65万辆销量，日产在华销量为137.86万辆。

毫无疑问，本田将成为日系车2019年在华销量冠军。对于本田市场表现，业内人士持赞赏态度。中车网了解到，相比丰田、日产的经营规模和专利技术储备，本田为“日系三强”最小和少的一家。

公开资料显示，2019年世界500强排名中，丰田以272,612亿美金的营业收入居第十，本田排名34，日产则为66名。在营收业务和世界排名上，本田超日产，但在全球专利技术储备上，日产以1040项专利位居第二，丰田超越所有车企，掌握高达2576项专利，而本田仅有665项。

前有丰田体量级碾压，后有日产技术层面超越，本田能在全球汽车产销大国获得日系车销量榜首的成绩，并不是件易事。

在接受中车网采访时，本田在华两家合资公司将这一成绩归功于产品的布局和更新，充分满足了年轻消费者的多元化需求。

值得注意的是，中国自主品牌中，从红旗到风神，再到近年来涌现的新兴车企，不乏烧钱造势的做法。然而，在为数不多的年销中，又有多少真正售卖给C端？

丰田、日产战略搁浅 本田混动规划一站到底

有业内人士对中车网表示，丰田、日产开完战略发布会，事项推进便搁浅，而本田则是说到做到，这一态度成为本田在华超越丰田、日产的关键所在。

丰田多种场合对外称将聚焦推动全方位电动化，力图在中国实现氢电共存的新能源社会。时至今日，丰田在华并没有一款自主研发的全新新能源车型，其两个合资品牌分别推出奕泽EV、卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+三款“油改电”车型，与丰田所强调的发展方向还存一定差距。

日产与丰田情况类似。日产电气化战略从经济化转向高端化，并计划到2022年，将其电气化车型年销量提升至100万台。今年1-11月，日产全球销售471.97万辆，作为日产重要销量来源地，其在华子公司东风日产仅有一款售价24.3万元起的轩逸纯电车型。此种进度很难说能达成其战略计划。

全球汽车产业变革之际，向纯电动方向转型的车企不占少数，战略暂时搁浅的车企也不占少数，而本田并未跟风。

“当下本田汽车正在加紧研制混合动力车，借此取代目前在售的燃油车型。”本田社长八乡隆弘表示，“那些心急火燎地快速推出纯电动汽车的竞争对手是非常激进的，未来遇到的潜在风险也非常大。”根据本田的规划，该公司在2030年以前将专注于油电混合动力路线。

就本田规划，中车网分别采访了广汽本田和东风本田，双方均表示这一规划已落实到位。

“2019年广汽本田推出了全新中级SUV皓影、首款纯电动SUV VE-1，以及奥德赛锐混动、新缤智等多款新车型，产品动力矩阵日趋完善。”广汽本田对中车网表示，面对未来，广汽本田将有更多车型搭载涡轮增压、混合动力以及纯电三大动力系统。

与广汽本田一样根据细分市场强化产品力，2019年东风本田从轿车、SUV到MPV，从燃油到混动不断更新。据了解，今年全新改款的思域是东风本田轿车销量主力，目前已连续6个月销量过万。同时，本田通过CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动以及艾力绅锐·混动等车型对外展示了其混动实力。2020年，其将在汽油车、混动、纯电车全面发力。

净利大跌研发投入仍增长 本田发力2030

本田入华约20年，与中国汽车工业一同快速发展。在这其中，有如标致、雪铁龙般沦为车市陪跑者，有如长安福特般成为母公司巨亏导火线，也有如铃木退出中国，还有如长安PSA被母公司抛售全部股权，而本田的竞争力却在不断加强。

2012年，本田发布中国汽车事业中期战略，计划到2015年，本田品牌车型的销量比2011年翻一番。

从2012到2015年，本田走得并非一帆顺风，尤其是东风本田不稳定的市场表现，给本田在华中期战略带来了诸多不乐观的影响。

2014年，东风本田失速，年销30.8万辆，同比下降3.75%，这一表现势必影响2015年本田中期战略。为此，在原东风本田中方一把手陈斌波的带领下，2015年东风本田建立了以库存管理为中心的管理机制，通过加强产销协调、强化特约店库存管理、合理把控销售节奏等系列措施，缓解了经销商经营压力提高其积极性。

2015年，东风本田销量超40万辆，同比逆市增长30%以上。广汽本田同样以两位数的速度增长，该年销量超60万辆，而丰田和日产增幅仅在8.7%和6.3%。这一年是本田在华首次销量突破百万辆，高于本田原计划的95万辆目标，也就是说本田达成了2012年中期战略。

此外，本田还计划截止2015年，为中国导入12款本田品牌新车型。在这三年里，本田联合两家合资公司将该规划推进并落地。

另一边，同样计划2015年在华销量达到160万-180万辆的丰田，2015年年销仅为112.25万辆，与定下的目标相差甚远。

在完成这一阶段目标的同时，本田提出下一阶段目标。八乡隆弘表示，到2030年全球车型阵容中的三分之二都能实现电动化。目前，本田正与通用汽车合作，共同开发电动汽车。

尽管本田不受制于自身体量，不断颠覆自己，但在全球销量上，本田与后两者仍有一定差距。数据显示，2018年，丰田全球销售1052万辆，排名全球第二；雷诺-日产-三菱联盟累计销量1036万辆，排名全球第三；本田仅有526万辆，排名全球第七。

在此背景下，有业内人士称本田在研发方面重量级支出将拖累公司利润。根据日刊工业新闻社，日本企业2019财年研发投资（预算）中，本田研发费用占营收比例5.4%，为日本所有重要汽车制造商中最高。丰田研发费用占营收比例3.7%，日产是4.8%。

实际上，近年来本田研发预算一直呈增长趋势。2018财年本田净利润大跌42.4%至6103亿日元的情况下，其研发投资仍达8069亿日元，并较上一年增长7.3%。尽管短期看是拖累公司利润，但不失为一种“长线价值投资”。

本田做法和态度，是其从在华众多合资车企竞争中脱颖而出的关键，这也将给中国自主品牌发展些许启迪。