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锐志正式全球停产，51年经典落幕，世上再无大后超

2020年01月02日 21:43:05

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来源：懂车

21世纪10年代已正式结束，在这10年中，不少经典车型的停产让人扼腕叹息，而对懂哥来说印象最深的当属锐志，除了因为家里有一辆13款锐志外，它悠久的历史也让人为之着迷，更何况20万就能买一辆V6+后驱的合资中型车，实在是无法拒绝。

但随着小排量涡轮增压发动机的普及以及销量的疲软，一汽-丰田锐志在2017年正式停产，从此国内再无“大后超”，不过在它的日本老家，锐志的传奇一直在延续，只是好景不长，在去年圣诞节前夕，最后一辆Mark X在日本元町工厂正式下线，至此整个车系也彻底画上了句号，从此世上再无“大后超”，相信不管你是不是锐志的粉丝，都会对它的离去感到惋惜。

1968-2019，51年经典终落幕

1968年，第一代Mark Ⅱ问世，当时除了常规的四门轿车之外，还衍生出了两门Coupe、旅行车、面包车甚至皮卡，跟现在的锐志看起来天差地别，简而言之就是跟运动车不沾边，发动机的排量也只有1.4L-2.0L，但从那时起Mark Ⅱ就开始采用前置后驱的布局了，当然那个年代很多家用车都是后驱，比如卡罗拉、阳光、迈锐宝等等，因为它的成本更低，只是锐志一直将这一特点传承了下来。

到了1972年，丰田发布了第二代Mark Ⅱ车型，新车基于全新的X平台开发，与我们现在所熟知的平台概念不同，丰田的平台理念是一个平台或者说架构系列衍生出数代车型，也就是一款车或若干衍生车型所使用的车架，比如皇冠自1955年诞生以来就一直基于丰田的S平台所打造，2004年问世的Mark X也就是第一代国产锐志才由X平台转为了皇冠的S平台，自此这款车才真正走进了国内消费者的视野。

2005年，一汽-丰田锐志正式在天津丰田第二工厂投产，虽然国产版本取消了直喷发动机，搭载了与皇冠同款的5GR和3GR发动机，但同级别罕见的前置后驱布局+V6自然吸气发动机以及与皇冠同平台让它获得了许多消费者的追捧，巨大的改装潜力也奠定了深厚的粉丝基础，4千辆左右的月销量对于当时的丰田来说是一股重要的力量，如今这一代花生眼的姥姥锐仍是不少人的梦想。

到了2010年，随着第二代丰田Mark X车型在日本正式发布，国产锐志也迎来了换代，只可惜除了外观上的变化外，发动机仍为老款的5GR和3GR发动机，直喷发动机无缘国产锐志，但当时大家心里的想法是大不了等下次换代嘛，只是没想到这一次竟成了绝唱，自从2013年改款后，国产锐志经历了4年未曾更新，并于2017年正式停产，两年后又迎来了全球停产，在它诞生的51年中，全球共生产了6,881,500台，其中包含6,518,000台Mark II和约363,500台锐志（Mark X），说它是一代经典完全不为过。

停产原因很现实

锐志停产的原因想必不是车主都能说出个一二三来，V6自吸发动机+后驱虽然让它更加原汁原味，但也违背了市场的发展规律，如今奔驰、宝马的旗舰车型都纷纷换装了四缸发动机，V6自吸发动机已经没有了生存空间，以锐志的2.5L+6AT的组合为例，无论动力参数、加速测试还是油耗表现都不如现款雅阁高功率版1.5T+CVT的车型，成本还要更高，对于以赚钱为己任的车企来说，可以继续坚持下去但没必要。

至于后驱虽然少见，但同级别并不是没有，只是锐志作为一款家用车，为此要在后排乘坐空间上需要作出一定的牺牲，与同家族的凯美瑞、亚洲龙相比毫无优势，此次锐志停产的一部分原因正是因为凯美瑞挤压了它的生存空间，情怀终究抵不过现实。

不过就产品本身而言，锐志还是很优秀的，锐志车主肯定也都感同身受，首先质量方面没得说，只要正常保养基本不会出现质量问题，丰田的可靠性可见一斑，此外V6自吸发动机虽然参数一般技术也不算先进，但真正开起来你就能感受到它带给你的信心，动力储备很足，稳定、平顺的输出让它上手非常舒适，唯一的缺点可能在于刹车偏软，激烈驾驶时的信心不足，总体而言其实跟性能不沾边。即便如此，锐志仍然没有选择向市场妥协，果断停产也将它最宝贵的后驱V6情怀永远留在了消费者的心中，它并没有离去，只是换了一种方式陪伴在我们身边。

未来会复活吗？

经典车型复活在最近几年时有发生，比如丰田旗下的经典性能车Supra就借着与宝马的合作重新回归大众视野，锐志未来同样也有可能再次复活，此前就有消息称马自达将与丰田合作研发具有高度创新性的新款SkyActiv-X直列式六缸发动机，未来该发动机将与后轮驱动平台相搭配，适用于马自达和丰田旗下多款车型，其中就包括全新马自达6、皇冠以及锐志。