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作者 —— 咖加用户：李索罗

7座SUV真的很火，就连GLB这种车都想蹭个热度，即使坐不下也要有7座，可是真正能坐7个人的SUV似乎并没有几台。我一直的建议是如果真的有7座需求的话就去选择MPV，那么现在市面上的MPV标杆表现到底是什么样呢？究竟比SUV强在哪里呢？

1. 空间和座椅

前排座椅表现不错，坐垫和靠背的宽度也都很不错，坐垫长度正好够用。坐垫侧面支撑几乎不怎么存在，但是对于一台MPV来说这并不重要，只要坐垫软硬分布均匀坐着舒服就行了。但是艾力绅的前排座椅还是有一个小问题就是全系都不配备腰部支撑调节，导致这个座椅对我个人而言腰部的压力有些偏大，但是整体还是可以给个好评的，搭配宽大的扶手，坐上去给人一种"无欲无求"、"这辈子就这样得了"的感觉。

后排座椅分两种，这次体验的是带腿托的版本，另外一种是低配不带腿托。真的没有可挑剔的地方，如果非说有的话，那可能就是因为表面包裹材质的原因，和LS500h上的奥托曼座椅还是有差距的。但别忘了艾力绅只卖30万，这样的后排座椅基本上是拿这些钱能买到最好的体验了。

除了中间座椅前后调节、靠背倾角调节、腿托调节之外还配备了肩部支撑调节，几乎可以满足所有坐姿需求了，完全没有可挑的地方。

腿部空间同样不需要担心，中间座椅前后调节的轨道距离也比较长，要是中间座椅向后调节位置能再大一些就更好了。

第三排座椅看起来比较单薄，靠背也比较硬，但是实际乘坐感受还是不输某些B级轿车的，主要还是因为靠背角度和坐垫长度都处在一个比较好的水平。

坐垫长度真的也还凑合，由于倾角合适，支撑性还不错。

在第二排的成年人乘客处在较舒展坐姿的前提下，第三排仍然可以乘坐成年乘客，而且舒适性体验也不错。

中间座位的横向空间可能稍微有些挤，但是腿部空间依然毫无问题。

并且中间座椅收起杯架板后从第三排到第二排也没有难度。

唯一的不足可能就是第三排头部空间偏小了吧，但是这样的第三排已经比任何一台七座SUV好太多了，完全不是一个级别的体验。简单来说，艾力绅乘坐7个成年人毫无压力。

七座状态下后备箱空间并不是很大，但放些杂物或者立几个登机箱还是没有任何问题的。

在第三排座椅下方还有一些空间，如果合理安排的话后备箱可以放下四个20寸行李箱。

2. 人机工程学

前排驾驶座其实并不像轿车那样舒服，方向盘离得比较远，驾驶姿势也不能按照轿车那样来调节，坐姿和市面上大多数SUV相仿。实际上艾力绅的驾驶视野也和大多数SUV一样，只不过盲区要更小一些。档杆的位置并不别扭，很容易操作，给个好评。

触控空调差评，但是储物空间给好评。

第二排出口的地板在门边稍有倾斜，可以看做是SUV常用的室外踏板，离地面的距离并不远，大概只有20厘米的垂直距离。

对于部分人来说一步跨出来并不困难。

但是进出第三排并不是很容易，捣鼓了半天第二排座椅也没有完全折叠起来，从第二排座椅中间进入也不是很方便。

后排天窗采光非常好，在白天对日光的遮蔽也毫无破绽。

只是这个触摸控制面板在不开启示宽灯的前提下不能点亮，操作起来稍有不便。

3. 动力总成

如果讴歌CDX是我开过最中意的本田混动车的话，那艾力绅完全可以排到第二位。

从用车环境的角度讲，艾力绅的潜在车主最重要的有以下几点诉求:平顺、安静、省油。艾力绅的这套动力总成完美地满足了以上所有要求，这些优点也不需要我多说，总之对于一台三十来万的MPV来说艾力绅在这几点上的表现可以用无懈可击来形容。当然具体的油耗数据不得而知，但对于混动本田来说这向来都不是问题。除此之外，这套混动系统同时还具有极佳的动力响应。油门踏板和实际动力输出之间的关系非常和谐，无论提出什么样的动力请求都会被处理得平顺且迅速。虽然是一辆"面包车"，但动力总成让人觉得得心应手。绝对动力也是足够的，平常红绿灯起步时只要敢踩，通过路口后车速上到60是一件非常轻松的事情，整个过程平顺而又高效，把油门踩到底，转速拔到100公里每小时也是短短几秒钟的事情，动力非常充沛。平顺性也要额外表扬一下，即使是在停车时发动机点火，能体会到这一切发生的也只有跟车外咳嗽声相当的声音和极为轻微的短暂抖动，如果不仔细去感受的话完全感受不到，至于刹车和动能回收之间的关系，我觉得和一般的汽油车并没有区别，制动力非常线性，上手难度为零。

4. 操控和舒适

MPV谈什么操控？但是艾力绅的方向响应却也出乎意料地好。虽然不能说开起来像一辆小车，但给人的感觉绝对没有车身造型那么笨重，和市面上相似占地面积的SUV比起来还是相当稳健并且克制的，在车流中穿梭时完全不会有一丝拖泥带水的感觉，只是过长的车身还是让人多少有一些心虚。

转向手感同样也比较好，中高速时稳定感十足并且指向精准，同样也给驾驶者提供了足够的驾驶信心。但在低速挪车时方向盘的阻尼还是偏大了，在需要连续转向输入的情况下还是会让手臂感觉有些累。

舒适性表现无论是在第一排还是第二排都还不错，但是还是能感觉到后桥相对于前桥偏硬，不知道是不是由于薄地板设计导致后悬架布置空间有限的原因，第三排在一些路况不太好的路面上感觉还是挺颠的，所以日常乘坐的时候还是尽量往前面坐会更好一些。不过以艾力绅的售价和座椅的质量来看，这样的舒适性表现依然优秀。

5. NVH表现

前面说过了艾力绅油电切换的衔接非常平顺，这部分主要就说说本田传统"强项"，隔音表现。

说来也好玩，艾力绅对于动能回收电机以及发动机噪音的控制异常地好，如果尝试急加速就会发现机舱隔音比雅阁混动高到不知道哪里去了。前轮的胎噪控制也非常好，好到让人能够明显感觉到噪音全部都是从后面传过来的。最明显的就是60公里每小时以上时的胎噪，后轮胎噪明显要比前轮大的多，在驾驶座能听到更多的都是后轮的噪音而不是脚下的前轮。而且在路面有沙石的情况下也能清楚听见沙石打在底盘上的声音，给人一种开着一台电动拉力赛车的错觉。不仅仅底盘隔音方面后排和第一排有明显的区别，事实上对于车外噪音的隔绝后排也要比前排弱一些，总之噪音处理还是挺分裂的，能靠前坐的话尽量还是多往前坐吧。路噪隔音表现良好，无论是前桥还是后桥在处理震动的时候都不会有任何让人不愉快的低频噪音出现。

6. 总结

三十多万买艾力绅这样一个能拉7个人的大MPV，并且开起来坐起来还挺舒服，动力强油耗低，个人觉得根本没有任何可抱怨的缺点。考虑功能性的话，一时半会我也想不出来有哪台车能比混动艾力绅更强；和同级别对比的话，顶配GL8在静态上也完全不如艾力绅，至于动态表现和安全性大家可以自己云一下。总之混动艾力绅是我看来目前市面上30万级别性价比最高的车（假设把艾力绅和奥德赛看做同一辆车），并且在短时间内我认为并没有加上"之一"的必要。

至于怎么定义混动艾力绅，运动性讲道理是完全超出我的预期的，功能性也完全没有对手（五菱神车不算）。仔细一想与市面上的那些7座SUV相比在日常使用上几乎没有劣势，所以我认为混动艾力绅才是真正的Sport Utility Vehicle，或者叫Sport Utility Van也没毛病。

没错，这才是真正的SUV，真正的超级奶爸。