雪铁龙的2019年,有点扎心。
据数据显示,雪铁龙今年11月份的销量为2501辆,同比下滑了64.5%;其今年1-11月份的累计销量为48970辆,这和去年同期的114197辆的销量相比同比下滑了54.25%。我们实在是难以想象,当年叱咤市场的雪铁龙,怎么就走到这般田地了呢?
从大环境来说,整个法系车市场都很是惨淡,俗话讲,倾巢之下,安有完卵,所以雪铁龙的销量惨淡也的确是在情理之中。但是雪铁龙自身就没有问题么?当然不是,一家车企销量下滑一定是和自身有着莫大的关系,比如雪铁龙最直观的产品战略布局上。
前不久,推出的让人一言难尽的全新车型C3L,其将三厢车型和SUV的设计完美糅合,一时间群嘲四起;以及刚刚上市不久的新车2020款C6,都让人大呼,法系车都是怎么了。而今天我们想和大家聊一聊那款曾经被雪铁龙给予厚望的车型——C3-XR。
我们都知道,C3-XR上市之时,是肩负着"逆转销量"的作用,但是事实上,C3-XR不仅没有起到逆转销量的作用,还拖了后腿。从销量上来看,近三个月的销量均为百辆,且1-11月份的累计销量仅为4911辆,和去年的15978辆的销量相比下滑了67.72%!
这个销量着实有些让人心酸,可是反观雪铁龙C3—XR,取得这样的销量其实是意料之中,毕竟和同级别的车型相比,C3-XR实在是亮点不足,槽点有余。那么行笔至此,我们必须要面对一个问题,事到如今,雪铁龙究竟还能指望那款车型?
从目前雪铁龙的销量占比上来看,雪铁龙天逸C5 AIRCROSS是作为销量主力出现的,其占据了59.9%的销量,但是月销量也不过是千辆,紧接着曾经的销量支柱爱丽舍,眼下仅有200出头的销量,这样看来,雪铁龙的手底下的确无兵可用。
但是这的确是雪铁龙的咎由自取,颇高的定价、天马星空的设计以及后期高昂的维修费用,都让喜欢雪铁龙的消费者敬而远之。而这个时候,雪铁龙那些自以为是的三大件、拉力赛的冠军、赛车的品质等等优势均成为雪铁龙的自嗨罢了。
写在最后
而雪铁龙的境地,不过是整个法系车的缩影罢了。眼下的法系车里,无论是豪华品牌DS、雷诺,还是雪铁龙、标致,均以全线溃败的姿态示人,但是看看这些品牌眼下的自救也好,还是重新制定战略规划也好,基本都是"治标不治本"的法子,法系车至今不知道自己输在了哪里。
那么试问,形势已经异常严峻,还未找到自己的"病根"所在,法系车谈何崛起。再说回雪铁龙,在其当下慌不择路的境地下,而后推出的这几款车,大概率也不会多乐观。
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