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采埃孚8AT是世界上最成功的自动变速箱之一，宝马不用多说采埃孚忠实用户，象征德国制造巅峰的保时捷，也表示采埃孚8AT香的不行！很多人初次了解采埃孚，都是从变速箱开始的。

作为自动变速箱中的尖子生，采埃孚8AT今年已经在上海投产了，最早尝鲜的大通MAXUS G20表示，国产车MPV中变速箱就它最棒！采埃孚8AT国产虽然是为宝马国产化做准备，但也向其它品牌供货，从装车数量看，自主品牌似乎对它兴趣很弱。

难道是因为采埃孚8AT价格很贵吗？教授也向采埃孚的工程师咨询了一下，得到的答案是，价格并没有比爱信8AT贵多少。难道是因为质量不好？宝马、保时捷、奥迪背书的产品，怎么会差呢！只能怪自主品牌不识货咯？也不是，那问题出在哪？

9AT失利

自动变速箱分横置和纵置两种，横置变速箱的前驱车居多，纵置后驱居多，后驱一般都是价格贵尺寸大的高档车。为了在横置变速箱中分一杯羹，采埃孚就顺势推了横置9AT变速箱，然而这款变速箱没有一炮而红，装车后反倒出了一些问题。

本来采埃孚希望靠结构紧凑的9AT变速箱来吸引车企，毕竟别人都是8个挡，我9个挡更有噱头。但采埃孚并没有把横置变速箱的优势发挥到极致。

9挡需要很高的车速才用得上，另外它还需要匹配扭矩比较大的发动机，也就说9AT为美国市场开发的产品。

前驱变速箱追求体积紧凑、传动效率、和换挡速度，另外前驱车扭矩普遍不大，爱信的AWF8G系列变速箱优势更明显，首先爱信8AT效率很高，结构比上代6AT更复杂，但是传动效率反而提升了10%，上代6AT是什么水平，可以参考马自达的创驰蓝天动力总成。

爱信8AT换挡速度虽然不如采埃孚9AT快，但慢50ms也算不上多大差距，反正接近双离合的水平，另外爱信8AT很多版本，比如沃尔沃XC40的1.5T可以用AWF8G30（8AT），宝马X1的2.0T可以用AWF8F35（8AT），总之在横置变速箱领域，爱信的产品最丰富而且综合性能好。

采埃孚的9AT处境有点尴尬，价格比国产双离合高，适配的发动机少，设计使用场景跟国内还不一样，于是自主品牌纷纷把目光投向了爱信。

市场没了

电气化来得有点快，快的爱信这样的大企业都不敢增加变速箱产能，如果国内厂商要使用爱信变速箱，先要等然后供货量有限，要拿到更多爱信变速箱，最好的办法是与爱信成立合资公司。

将来传统变速箱市场份额会越来越少，大部分都会做电气化升级，比如插电混动那种！采埃孚生产的插电混动变速箱，性能绝对是行业一流，但是用在国产车上等于杀鸡用牛刀，现在用在宝马5系上的插电混动8AT，加速快动力体验好，但对节油的贡献，并不如丰田的E-CVT高。

已经国产的采埃孚8AT变速箱，最多只能给未来的国产X5或者少数高端车使用，自主品牌恐怕是没戏了！一来自主品牌几乎都是前驱车，二来采埃孚为插电混动设计的8AT，性能超过了国产车的需求。与其买采埃孚的变速箱，不如自己生产双离合来的实在。

采埃孚的变速箱性能的确拔尖，但它以前一直都擅长造高端车的纵置变速箱，但除了宝马、奔驰、凯迪拉克和捷豹路虎这些品牌外，其它基本都是用横置变速箱，本来想靠横置9AT去抢占市场，但是爱信的8AT变速箱实在是太香，连宝马都抵不住诱惑，

教授总结

前驱车的变速箱采埃孚算彻底没戏了，后驱车的变速箱市场又太小了，未来采埃孚几乎不太可能再推新变速箱，将来的重心会转移到电气化，比如奔驰EQC和e-Golf电驱系统都来自采埃孚。