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欧盟新能源汽车市场将提速。2020年起，欧盟将执行95g/km交通碳排放要求，分析机构预测：2020年将新增至少174万辆汽车的需求。

有能力的中国新能源车企们，赶快去欧洲卖车。

这是怎么回事？

按照欧洲议会和理事会第（EU）2019/631号条例》的要求，CO2排放门槛提高。即，2020年至少95%的新登记轿车，CO2排放要达到95g/km；2021年起，所有新登记轿车的CO2平均排放需低于95g/km；只有对新车年登记量小于30万辆的车企，可以免于这个高门槛。

对于欧盟车企来说，真有点压力山大。两年前推出新车时，压力没这么大。

按照欧盟委员会官网的公开信息显示，2018年，欧盟和冰岛新登记的轿车平均CO2排放量为120.4g/km。如果明年（也就是明天）要达到95g/km的要求，就意味着平均CO2排放量降低21.1%。这相当于4.1升/100km的汽油排放或3.6升/100km的柴油排放。

东兴证券判断，以2018年欧盟地区新能源轿车销量约30万辆判断，新的排放门槛催生超过174万辆的需求。

既然压力这么大，不达标怎么办？

和我们一样，胡萝卜加大棒！

2020年至2022年，是胡萝卜期。在这一阶段，积极推广零排放或低排放轿车的车企们，将获得相应的奖励。二氧化碳排放量低于50g/km的车，被视为低排放车辆。2020年、2021年、2022年，车企每卖出1辆零排放车或低排放车，计算车企整体平均CO2排放水平时，将分别按2辆、1.67辆、1.33辆车（按年递减计算）。

但是，胡萝卜是有限的。2020年至2022年，每一家车企拿到的奖励有上限，不超过7.5g/km。

和中国不同的是，大棒比胡萝卜先到，而且大棒来得更猛烈。

早在2018年，欧盟就已经行了阶梯式罚款制度。如超出CO2排放目标值的第一个、第二个、第三个1g/km，每辆车将依次被处以5欧元、15欧元、25欧元的罚款。

这还没完。每超标准1g/km，每辆车平均会被罚95欧元。

2019年起，不搞阶梯式罚款了，变得更简明——每超出排放标准1g/km，每辆车将被处以95欧元的罚款。

有没有车企可以幸免？

有！

那些轿车年登记量小于30万辆的车企，2012-2019年之间的CO2排放量比2007年平均CO2排放量减少25%即可，2020年比2007年的排放水平低45%即可；

轿车年登记量小于1万辆的车企，更嗨了，可以自行减排目标，但要审核委员会（根据法规标准审核）；

轿车年登记量低于1000辆的车企，不用考核CO2减排目标值。当然，如果车企自己坚持要考虑，主管部门也欢迎！

听上去销量越大的企业，如果不达标，被罚的金额也是相当怕人的。

如果一家车企每年新登记轿车100万辆（相当于每年卖100万辆新车），如果2018年平均CO2排放量为135g/km，那么2018年要交2.35亿欧元的罚金（100万辆*（5*1+15*1+25*1+95*2）欧元/辆=2.35亿欧元）；2019年开始，如果销量、排放水平不变，要缴的罚金增至38亿欧元（100万辆*（135-95）*95欧元/辆=38亿欧元）。

听上去很吓人。有多少企业受得了这样的严罚。

于是，一大波企业涌向了新能源汽车研发。

一线欧洲车企中，宝马陆续推出i3、X1等新能源车型；奥迪开发出e-tron车型；奔驰旗下有EQC等自有品牌和腾势等合资品牌车型；雷诺Zoe在欧洲大受欢迎，在法国乘用车市场占据约30%份额。

知名汽车零部件制造商也加入了研发大营：ZF（采埃孚）积极研发混合驱动器并提供车辆混动系统解决方案；博世提供48V混动电池技术；大陆集团则在IGBT、热管理等领域有布局。

听说，明年，上汽大通将会在欧洲推出更多新能源汽车，打个时间差。毕竟目前欧洲车企们还没有迅速过来，多数车企没有合适的车型。