1.6T的奇瑞瑞虎8让人惊喜,如果它挂上的是大众、丰田本田之类的一线合资标,这车会卖得更好。
我已经很久没有开到如此画风的自主品牌汽车了,瑞虎8出彩的地方在于内外兼修,不是那种“看上去很好,开起来很烂”的车。造型在线,配置堆得文雅,这都是合资品牌历来的作风,瑞虎8不仅做到了这些,在动力匹配上搞得比好多合资车还厚道,让它开起来也不错,奇瑞这台新车走在了正确的方向上。
01
好开是根本
作为一台车最基础的功能,好开很重要,但小排量增压动力加上双离合变速箱这对妖魔化组合让好开这项基本权力逐步丧失。很多车都不平顺,更多的车响应慢,踩下油门车不走,油门变化车不顺,车变得越来越难开,好在瑞虎8没有掉进这个死循环里面。
在绝大部分常见的驾驶需求下,瑞虎8都能给出准确的反馈。平稳的起步或者轻快的起步,及时的途中加速,柔和的减速再加速切换,不同油门深浅时体现出符合预期的扭矩等等……在城市复杂路况使用的大部分场景中,这套动力总成都能接近完美的满足驾驶员的操作意图,不会为难司机更不会跟司机反着干,想快就快,想慢就慢,绝少意外顿那么几下,这才是一台车本来该有的样子。
奇瑞潜心钻研多年的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机还是有两把刷子,放下那个在国内做到数一数二但消费者一头雾水的热效率不谈,作为一台4.7米长的准中型SUV在不牺牲驾驶性的前提下实操油耗做到9.5升的确可喜可贺,这还是随心所欲开出来的。
至于那台格特拉克的变速箱,我好几次都在感叹:如果十多万价位车型的双离合变速箱能匹配成这个样子,基本也就不会去怀念成本更高的AT了,因为它在很多时候的表现比AT还要优雅。
当然破绽还是有,垫着刹车的蠕行能从踏板上感受到离合片的摩擦,这是双离合以及手动挡车型难以根除的弊病。另外在前后挪车时,D挡N挡R挡切换时的动力结合缓慢,让人感觉不太灵光。除了这两个瑕疵之外,其他表现在这个级别处于绝对一流的水准,甚至好过一些20万的合资车型。
满足了好开这个最重要又最根本但最难做到的需求之后,其他方面就相对好办了,目的是让它在开起来不错的基础上,看上去也很好,成为一台综合素质全面的车。和其他自主品牌一样,这点面子工程对于21世纪20年代的奇瑞来说不在话下,外观不矫揉造作,内饰不土味豪华,总体感受清爽得体又不失质感。除此以外我发现了这台车一些细节方面的优点和不足,先说优点。
02
那些让人喜欢的细节
1.人性化配置用心
离车自动落锁和升窗——对于粗枝大叶的用户而言这个功能很实用,就看车企给不给,我无意间发现瑞虎8连天窗都能在离车后自动关闭,保证了下雨不漏,这点比宝马还人性化。
自带行车记录仪——省去后装的麻烦,而且不影响美观。
后排靠背角度可调——这个功能其实没有技术含量,但用户能坐得更舒心,就看厂家厚不厚道,当然车体设计也要给靠背倾斜留下足够空间才行。
2.科技配置厚道
全速自适应巡航——如今15万以内的自主品牌标配,但是各家效果不一。瑞虎8在前车距控制和减速时机上都还算合理,不是那种小白开车的弱智形象。
3D环影视图效果清晰——很多车都配备了360度环影,高级一点的还有3D效果显示,但分辨率惨不忍睹,毫无实用价值。瑞虎8的显示效果好得出奇,甚至比百万级豪华品牌车型的还清晰,对于判断盲区障碍有实用意义。
Carplay & Carlife双重加身——有些品牌还是比较歧视消费者的,二者只给其一,那到底是用apple的用户更重要还是安卓的重要呢?
3.噪音控制优秀
城市游走起来车内很安静,就像一台高级车,只是在速度接近120之后,随着风噪的增大,车内开始有明显的噪音,不过对于发动机隔噪来说,瑞虎8很良心,容易营造出高级感。
4.小细节没有忽略
薄框内后视镜提升视觉感受,也算是今后一个潮流,感官上比宽边框后视镜更加精致。前排座椅兼顾舒适和包裹,坐上去很安心。
03
使用中发现的不足
1.悬架贴地性不太好,轮胎爱跳,余震多,遇到颠簸在第一时间收敛不住,给驾乘高级感打了折扣。
2.方向盘在两端转到死点时的阻尼合适,但回轮时死点附近的阻尼感不连续,还好继续回轮的时候电子味消灭得还不错,没有那种方向盘牵着手在跑的虚假感。
3.方向盘饱满,但3、9点位置大拇指的环抱感不好,扣不住的感觉。
4.转弯灯拨杆离方向盘有点远,需要适应。
5.转弯灯蜂鸣声会因为警报声而消失,这点在很多自主品牌车型上常见,或多或少比较影响驾驶体验,要知道转弯灯蜂鸣声的提示音和报警音同样重要,它们都是在开动过程中需要听到的声音。
6.行车电脑不能显示平均速度,对于判断行车环境强迫症患者来说总觉得少了些重要参考信息。
7.远光灯光线太集中在中央很小的区域,广度不够。
04
总结
细节上的优点体现出瑞虎8的开发理念中对于用户的态度是比较实诚的,用户想要的功能在设计环节就考虑到位了,只是根据车型配置不同进行增减而已,不像有些品牌连选配都选不了,因为设计时就没考虑完善。不足之处和调教功力相关,这也是自主品牌的难点,还需爱车的工程师们摸索前进。
作为奇瑞的支柱,瑞虎8也算得上他们毕其功于一役的车型,奇瑞的实力基本都体现在了这台车上。让人惊喜的是成品呈现出非常高的完成度和竞争力,既有产品力还具备不错的性价比。如果奇瑞的渠道和营销给力,瑞虎8会是款越卖越好的慢热车型,远远好过那些虎头蛇尾只能收割第一轮韭菜的功利车款。其实如果它挂上的是两田一众的徽标,销量早应该让人眼红了。
凤凰网汽车公众号
搜索:autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
报价小程序
搜索:风车价