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汽车发展了一百多年，大体上接近“完全体”形态了。不过在细节方面仍不够完美，一些“反人类”的设计依然存在。比如中石油中石化战略合作伙伴纳智捷，把备胎放在底盘上，要不是翻车了，根本不知道车底下还有个备胎；

再比如说把仪表盘放到中控台上方的雪铁龙世嘉（不愧是反人类设计最多的法系车）脖子转来转去的真的很累好吗？

手刹被扶手箱挡住，设计师，你来给我示范下，这个怎么拉上来？

还有现在很多造车新势力为了营造所谓的科技感（反正我是不明白弄个大屏幕哪里就有科技感了），特别喜欢用全触控设计。整个车里就一个大屏幕，没有一个实体键，无法盲操作，想开个空调还得扯着嗓门喊“打开空调”（语音控制），别提有多脑残了……

如果自己的车上有这些反人类的设计，估计心里只有一个想法：设计师你过来，我保证不打死你。

反人类设计确实会带来极差的用户体验，但大家有没有想过，设计师也是有“苦衷”的。事实上，他们这样设计，还真的有他们的道理。比如大家最喜欢吐槽的法系车的不会转的方向盘。

就拿前面提到世嘉来举例子吧，这款车在转动方向盘的时候，中间位置是不会动的，只有方向盘握把那一圈会转。正常我们开车，都能靠方向盘的角度来判断转弯的角度大小，但如果你要开这个车的话，可能都不知道方向盘回没回正。而且这个车的喇叭按键在下面，转弯时特别不好按喇叭……

反正如果要评一个汽车上十大反人类设计的话，法系车的方向盘绝对可以排到前三。

但事实上，法系车的方向盘之所以这样设计，完全是因为它的气囊。

大家都知道，现在的绝大多数气囊都是圆形的，为的是保护头部。而法系车则不同，它使用的气囊是长方形的，可以同时保护脑袋和躯干。如果方向盘转动的话，气囊就不能对准头部和躯干，为了安全，法系车的设计师选择了这样看起来非常“反人类”的设计。

还有一个特别反人类的设计——旋转调节座椅靠背角度，大众系列的车特别喜欢用。

调节座椅靠背角度现在无非两种，电动调节和手动调节。电动的就不用说了，轻轻一按就行，非常方便。

而手动调节又分为两种，一种是这种拉杆式的，往上一拉，身子往后一靠座椅就放下去了，或者后背不使劲，靠背会自动往前倾。

而另外一种手动调节座椅的，就是我们要说的旋钮式调节了。这个设计有多反人类呢？如果你想困了想躺下休息一会，就不得不把这个旋钮拧上N圈，等你拧了半天拧完，你会发现自己已经睡意全无；而且这个旋钮还很大，手小力气小的女孩子根本就拧不动。遇见空隙小的车，手都很难伸进去，拧完直接手背被磨破……

然而如此反人类的设计，竟然也是为了安全。因为前面提到的那种拉杆式调节虽然很方便，但是行车过程中，很容易造成调座椅的时候人突然往后倒，非常不安全，而旋钮式调节正好能避免这一点。而且旋钮式调节还有个好处，就是可以微调。

当然，也不能说所有反人类的设计都是为了安全，比如前面提到的没有实体按键的设计，我实在是想不出来它有什么好处……

你还见过汽车上哪些反人类的设计？