凤凰网汽车

“你会考虑纯电动汽车吗？”

如果这样问一个普通的私人用户，大概十个有九个会说NO。剩下的那个，要嘛是家里已经有一台燃油车，要嘛是摇不到牌照但又必须要用车。

原因很简单，里程焦虑。

虽然当下很多电动车都宣称续航可以达到400甚至500公里，但实际能发挥出七八成就很不错了。比如某国产电动SUV，官方给出的续航数据是401公里，但有媒体实测发现，只能跑275公里左右，还有的标定300公里，实际只跑了190公里不到。这样的现象在电动车尤其国产纯电动车市场，屡见不鲜。

续航虚标，已是国产纯电动车市场的“公开秘密”，厂家玩弄数字游戏，彼此之间心照不宣。

不过也有一家对自己的续航实力充满信心，那就是比亚迪。

为了增强消费者对于新能源汽车续航能力的信心，比亚迪在华南市场已经先后开展了多场公开测评活动。12月26日，比亚迪“纵擎e族“纯电续航挑战赛-广州站又拉开了帷幕。活动邀请来自广州的30余家媒体，深入体验了比亚迪纯电动车型不畏挑刺的“真续航”实力。

续航行不行，实测说了算

26日上午，车队从广州出发，途径广台高速、高恩高速、沈海高速，最终抵达目的地恩平。行程近200公里，经历了城市道路、高速公路、县道以及颠簸山路等等，对于一台纯电动车而言，算是给与了充分的考验。

活动采取了竞赛的方式，最终要评选出优胜者，并给与奖励。不过记者与同车的另两位媒体比较佛系，对于奖励与否并不在意，全程开启了空调，并用平日的正常习惯驾驶，既没有刻意保持匀速，也没有注意如何才能省电。事实上，这样测出的结果也更真实。

上表是我们实测出的最终成绩，记者驾驶的是2号车，一台全新的秦EV。它基于比亚迪专业的纯电平台e平台打造，采用160Wh/kg高密度三元锂电池，电池总容量53.1kWh，NEDC综合工况续航为421km。而我们测出来的实际成绩是386.67公里，能耗比达到91.84%。应该说，这样的成绩高于市面上的多数竞品。

在榜单中，我们还可以看到表现更好的车型，比如同为秦EV的3号车，测出的成绩竟然高达424.39公里，比标定续航还要长。当然这离不开该车媒体良好的驾驶习惯，虽然不能代表多数人的真实水平，但也从此证明了比亚迪秦EV的杰出性能。

同样表现优异的，还有6号车、9号车和13号车，统统开出了高于官方NEDC工况续航的成绩。这些真实数据都强有力地说明了比亚迪通过技术革新，把“真续航”落到了实处，为用户提供了真正的绿色出行。

唯有勇于创新，方能摘得果实

管理学大师托马斯•彼得斯曾说：“距离已经消失，要嘛创新，要嘛死亡。”

此次比亚迪纯电车型之所以能够取得漂亮的实测续航成绩，离不开企业长期不懈的创新努力。比如e2、e3在e平台加持下，通过包括“三电”系统在内的高度集成化，集成后体积较分体式产品降幅30%，重量降幅25%，功率密度提升20%，在充分保证了整车续航（综合续航超过300公里）的基础上，整车重量却不到1.3吨，身轻如燕，便能万里遨游。

除了续航，比亚迪作为国内唯一一家同时掌握三电核心技术的新能源车企，在电池安全、动力系统、底盘调校等领域均有着深厚的技术造诣。

安全保障方面，比亚迪通过更合理的整车布局，大大提高了纯电产品的被动安全性。比如e平台的核心零部件拥有统一的防漏电、防触电保护设计，动力电池系统的设计安全性高于国家标准。

续航里程方面，比亚迪在电池储能性能、能量使用管理精准度、电池重量、体积等方面进行了全面优化；加上驱动三合一、高压三合一、低压控制系统在能耗、重量方面的优化，使纯电动车型有了更长的续航表现。

耐用性方面，所有的纯电动车型都要经过长达100万公里的耐久验证，400多项整车性能试验，让产品的耐用性更加经得起考验，也让比亚迪敢于领行业之先，为旗下电动汽车动力电池电芯提供终身保修服务。

据最新销量数据显示，今年前11个月，比亚迪新能源汽车累计销售超过20万辆，同比增长9.7%，高于行业平均。

这样的成绩，就如同我们此次实测的续航数据一样，在让大家感到惊喜的同时，也再次证明比亚迪新能源车的创新精神与产品实力，已经得到广大消费者的认可。