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在懂哥的印象中，大众途锐是一款兼具公路和越野性能的全能型SUV，这是一款非常经典的车型，其从2002年问世至今已发展至第三代。大众途锐定位中大型SUV，与宝马X5、奥迪Q7等处于同一个级别，虽然价格也处在同一个档次，却凭着自身的硬实力拥有自己的粉丝和消费群体，堪称一个神奇的"物种"！

全新一代途锐与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7一并出自MLB Evo平台，其主力搭载3.0T引擎，此外入门款2.0T引擎版拉低了价格门槛，其厂商指导价为56.98-81.98万元，与BBA竞品拉开了一点价格梯队，其优惠完最低52万左右，性价比不错。

相信很多人还是想知道全新换代的大众途锐到底怎么样？懂哥也是恰好受邀参加深圳地区的全新一代途锐特技试驾体验营，感受一下全新一代途锐的真实实力。

初见第三代大众途锐，其还是延续了上两代简洁大气的设计风格，寥寥几笔即勾勒出全新一代途锐的家族传承和档次感，每一处细节够散发着德系丝丝质感，后轮拱上方腰线勾勒出肌肉感，这是全新一代途锐的传承，而动感时尚的尾灯设计可以说是点睛之笔。其长宽高分别为长4878*1984*1702mm，轴距2894mm。

内饰设计与其它大众车型截然不同，其配备了12.3英寸大尺寸全液晶仪表盘、15.3英寸中控屏，整个中控台略向驾驶员一侧倾斜，方便日常操作，同时豪华感也不错，只不过途锐的方向盘还是家族统一造型，这一点可能与它的身份不符。

其它方面则是大众家族一板一眼的设计风格，用料做工各方面都不错，符合豪华SUV的水准，不过相比同级的BBA车型，中控台之外的车厢内部有点太一板一眼了，少了一些豪华车独有的设计元素，过于低调。空间方面则符合这个级别的水准，宽敞且舒适。

全新一代途锐在国内提供2.0T和3.0T两款发动机，其中2.0T最大功率252马力，最大扭矩370牛·米；3.0T最大功率为340马力，峰值扭矩450牛·米，两款都为涡轮增压引擎，相比上一代的机械增压，爆发力更强。其全系匹配采埃孚的8AT变速箱，0-100公里/小时加速分别为6.8、5.9秒，虽然两款引擎数据相近，动力都很强劲，但3.0T版本明显底气更足，呈现出一副安静、淡定和从容的姿态。

全新一代途锐采用轻量化设计，整备质量已经比上一代减轻了100kg左右，2.0T和3.0T两个版本的整备质量分别为2.05、2.17吨，不过由于动力强劲，调教灵敏，开起来非常轻松，隔音和舒适性都不错，8AT变速箱反应敏捷，对于这种兼顾越野能力的SUV搭配也相得益彰。

底盘方面，全新一代途锐前后均为五连杆独立悬架，前后电子防倾杆的加入也使得车身姿态控制更加从容。在场地试驾中，无论是快速绕桩还是定点绕圈，全新一代途锐都展现出良好的侧倾控制能力，丝毫不会让车内人员感到惊慌，稳如磐石。

而且，全新一代途锐还装备了后轮转向系统，能大幅减小转弯直径，在S型路线或者掉头，我们都可以明显感觉出来，全新一代途锐走线非常轻松，相信日常使用更加实用。

越野方面，全新一代途锐标配了4MOTION全时四驱系统，四轮带有EDL电子限滑，而且除了最低配，全新一代途锐均配备了自适应空气悬架，底盘的舒适性还是比较强的。全新一代途锐有五种越野模式（越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强），空气悬架有四档高度（普通、载物、越野和越野+）可供选择，时速达到120km/h时，悬架还会自动降低15mm，加强行驶稳定性。

试驾场地提供交叉轴、侧倾坡、驼峰三种越野路面，车辆没有低速四驱的设置，不过打开越野增强模式，只需把握好方向和油门，车辆即可轻松通过，而通过驼峰时，坡道辅助系统会自动介入，陡坡缓降功能自动打开，下坡时 即使松开刹车，车辆也会缓缓驶下，非常轻松。

整体试驾下来，全新一代途锐脱胎换骨，相比上一代途锐显得更年轻有活力了，而且无论是公路还是越野性能，全新一代途锐都非常强大，在这个级别能够做到两者兼得的豪华SUV还是比较少的，特别是同级突出的越野能力，是全新一代途锐的看家本领。

懂哥说

相比上一代途锐，全新一代途锐3.0T版本的价格总体上也没有太多变化，而2.0T版本的加入则拉低了价格门槛，受众群体更广了，这也使得除了“常规”的宝马X5、奥迪Q7等，沃尔沃XC90、雷克萨斯RX、Jeep大切诺基以及丰田普拉多都将成为全新一代途锐的竞争对手。相比之下，全新一代途锐的设计还是比较低调，而内在堪称全能的公路和越野能力，似乎才是它的消费群体所看重的。