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最近蔚来汽车公布了其2019年第三季度的财报，根据数据显示，蔚来汽车第三季度营收18.368亿元人民币，同比增长25%，环比增长22.5%。蔚来汽车第三季度净亏损为25.217亿元人民币，同比下降10.3%，环比下降23.3%。

蔚来汽车能获得这个成绩跟新车型ES6不无关系。在第三季度里，蔚来汽车一共交付了4799款产品，其中有4196辆都是ES6。除此之外，蔚来汽车的CFO还表示：“蔚来汽车第三季度的管理费用以及研发费用得到了更好控制，环比分别降低了18.1%和21.3%。”一系列好消息让蔚来汽车股价在美股开盘时就涨了10%，但这能说明蔚来的明天会更好吗？

迫于无奈的蔚来EC6 ？

在今年的NIO DAY，本来大家关注的轿车车型ET系列并没有出现，反而发布了一款轿跑SUV车型EC6。新车从外观来看更像是ES6的“变形”，其定位非常明确，就是要对标特斯拉今年的主打车型Model Y。蔚来汽车的CEO李斌更是笑称：“蔚来EC6的定价要看着特斯拉Model Y来定。”

其实蔚来EC6选择在2019年底发布，除了和特斯拉争轿跑SUV市场的份额之外也颇有点被逼无奈的意思。根据蔚来汽车裁员、NP2平台构建延后等消息可以知道，它在已经过去的2019年中并不好过，资金周转仍是蔚来汽车面临的难题之一。尽管如此，蔚来还是得继续“烧钱”，如果此时停止新车型新平台的研发，只依赖ES8和ES6两款车型在愈演愈烈的2020年新能源战场中将会十分被动。

因此，蔚来汽车只能依赖有限的资金，尽力做更多的事情，解决更多的问题。所以在本次NIO DAY上，蔚来汽车带来了100kWh的大电池包和新车型EC6。

蔚来汽车虽有换电服务，但其车型的续航还是让不少用户感到焦虑。蔚来汽车想要继续留住客户，解决续航需求已经迫在眉睫。但一时半会想要用什么新的“黑科技”来解决续航问题并不容易，那么在现有的电池技术基础上，唯有增加更大容量的电池包是最快的解决方案之一。同样，如果想推出新的轿车产品，无论是对技术的要求还是对资金的要求，都会让蔚来背上更大的负担。

但在NIO DAY这个特殊的日子里，在2020年来临之际，蔚来汽车怎么能没有一款拿得出手的新车型呢？想一想特斯拉的新车Model Y，与Model 3有着千丝万缕的联系，但又可能会起到意想不到的作用。所以蔚来EC6成功复刻了特斯拉的想法，并由于Model Y会在海外先上市，蔚来EC6还能打一个时间差，何乐而不为？

但是特斯拉已经形成了轿车、SUV、皮卡等车型在内的丰富产品线，这款轿跑SUV的出现对于品牌的意义更多的是针对细分市场的精准投放。蔚来汽车也明白，但是对于目前的资金问题，无奈也只能是EC6了吧。

蔚来汽车还会做什么？

不管蔚来EC6的发布是出于无奈还是计划之内，这绝不是蔚来汽车会在2020年向大众交付的唯一答卷。

特斯拉一直想要通过汽车这个平台来构建它的线上生态模式，蔚来也不甘落后。构建一种新的汽车生活方式一直都是蔚来想要做的，也不得不说，蔚来车主对于这个品牌的粘性十分惊人。这是蔚来汽车在所有造车新势力中最大的优势之一，为了持续增加优势，蔚来汽车会在2020年继续布局蔚来中心和蔚来空间，让更多的人来体验蔚来的理念与服务。

另外，蔚来汽车在产品方面还要继续发力。现在的造车新势力没有一家敢说自己不缺钱的，但谁真正有多少“底子”恐怕也很难说清楚。都知道2020年对于新能源市场来说是一个分水岭，谁又会在今年亮出更多底牌，谁可能就会有更多机会。虽说5年时间推出3款产品的速度在造车新势力中不算慢，但蔚来还是要继续加速ES3以及ET轿车系列的落地速度。

机会总是留给做好准备的人，新能源市场对任何车企都是公平的。补贴退坡，更多合资车企的加入，都让新能源产品本身成为今年的重中之重。蔚来汽车想要在艰难的泥沼中寻到一条出路，对于产品的升级、研发恐怕还要再提提速。

总结

蔚来汽车作为国内造车新势力中起步较早、用户较多的品牌，其实被寄予厚望。不管是要和特斯拉一决雌雄，还是要独自创出属于自己的一片天地，蔚来汽车现在有很多不确定性。但换句话说，特斯拉自2004年创始到Model S的交付也经历了8年时间，蔚来汽车创立5年发布3款车型，拥有30000用户，已经算是国内造车新势力的佼佼者。如果蔚来汽车到最后都难以成功，那么国内的造车新势力到最后究竟还能剩下几家呢？