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早在2007年，第一代国产迈腾便诞生了，一汽大众按照C级车标准，生产了这台B级轿车，此后，“技术过剩”就成为了迈腾的标签。经过十多年的发展，迈腾目前已累计客户达180万，并在2017年和2018年连续斩获B级车年度销量冠军。

近年来，汽车产业的发展主基调正朝着“新四化”方向转变，“新四化”正重塑汽车产业格局。而在合资品牌竞争最为激烈的B级轿车市场，则是合资车企向年轻化、智能化、电动化方向发展的侧重所在。在帕萨特、雅阁、凯美瑞率先完成以年轻化、智能化等领域为核心的车型换代后，它们的销量都得到较大幅度的提升。2019年11月，迈腾的累计销量达到158298辆， 在中型车销量排名为第4位。在这样的基础上，新迈腾开始了新的升级之道。

一汽大众汽车有限公司商务副总经理、一汽大众销售有限责任公司总经理董修惠表示：“新迈腾家族实现了从硬件到软件的跃迁、从机械性能到智能科技的突破，更将开启一汽大众大众品牌智能汽车新纪元。”这意味着，新迈腾的推出将开启一汽大众智能新纪元，那么这款重磅车型究竟能否担此重任？

近日，笔者来到引领世界天文科技的中国天眼，试驾了这款一汽大众数字化转型发轫力作——新迈腾。此次活动厂家共提供了两款车型，即新迈腾燃油版顶配车型380TSI和新迈腾GTE混动车型。一番体验之后，笔者发现它从三个方面实现突破。

“众行家”：引领智能出行未来方向

首先，新迈腾家族最先配备了一汽大众原厂车联网“众行家”。通过智能语义分析，准确将用户需求传递给车机系统，自动开启空调。智能语音可实现免唤醒的多轮对话互动，且支持专业垂直领域的交叉搜索。此外，这套车机系统还集成了服务生态，能无缝连接车内车外。诚然，在这个时代，智能已经不是一个新鲜的词汇，但标榜自家产品很智能但实际却不好用不在少数，然而新迈腾让人感到欣喜的地方在于，实测下来，这套系统的准确性以及实用性都很高。

而且“车行家”并不是以智能语音为卖点的一套车联系统，而是大众对智能出行，特别是点对点出行方式的一个突破。城市出行作为当今人们的一项重要生活内容，其占有的时间比例并不少。所以如何让出行变得更加简单，如何主动解决出行中的一些麻烦事情，这才是未来的车联网应该考虑的方向。而“车行家”的实时天气更新，找车服务，出行规划等一系列功能都是一个很好的方向。

IQ.DRIVE“全速域辅助”，树立行业速度标杆

其次，新迈腾家族身上还搭载了作为大众面向未来自动驾驶领域的智能技术解决方案IQ.DRIVE。它核心的特征有三点：全速域辅助、一键操控、智慧泊车，覆盖了智能驾驶的多种场景。测试下来，这套系统的便捷性是可圈可点的，只需在方向盘左功能区一键启用Travel Assist，操作十分简单，它会依照设置好的跟车速度以及车距自行调节驾驶速度，并且能及时修正方向，虽然不能解放双手，但在行驶安全上加了不少分。

IQ.DRIVE的“全速域辅助”系统，这也是大众的核心价值体现。不同于激进的特斯拉，也不同于其它把自动驾驶技术当卖点的其它品牌车型，大众的IQ.DRIVE更多考虑的是如何在不同的驾驶环境之下保证车辆人员的安全，在保证安全的前提之下，最大程度上减轻驾驶者的压力和减少其在意外发生之时的伤害。所以“全速域辅助”目前的一个辅助速度范围是很广的，在0-160KM/H的速度下都能使用到这些配置，而且未来大众将计划开放0-210KM/H更高速度的“全速域辅助”，毫不夸张的讲，这对于未来的汽车出行速度的提高，都有里程碑式似的意义。

一汽大众新能源布局渐入佳境

不仅如此，新迈腾的推出还代表着一汽大众在新能源领域布局也深入了一步。此前GTE车型仅出现在大众进口车型上，而新迈腾GTE作为一汽大众首次推出的插电式混合动力车型，新迈腾GTE混动车型采用了1.4T+电机的宁德时代插电混动系统，总功率和扭矩分别达到了155kW和400N·m。这套系统为新迈腾GTE混动车型提供了充沛的动力，尤其在GTE模式下，油门踏板给予的反馈是十分激进的，即使在高速行驶的情况下也能带来较强的推背感。根据官方数据，新迈腾GTE车型的0100km/h加速时间仅为7.7S，动力储备很不错。此外，新迈腾GTE能实现节能与性能并存，官方公布的百公里油耗仅1.8L。

大众在电动化领域的决心是毋庸置疑的，不管是6年卖出25万辆新能源汽车还是在2025全面实现电动化，大众始终把这条路贯彻的很彻底。未来，不管是纯电动车还是插混车型，其终极目的只有一个，最大程度利用能源。而像新迈腾GTE这类的插混车型，在内燃机和电动机的协同配合下，1.8L的百公里油耗无疑是非常优秀的，而且兼顾性能和续航问题，这对于未来的汽车电动化时代也是一个不错的借鉴和值得思考的方向。

综合来看，新迈腾在车联网、智能化以及电动化三个层面均实现较大突破，这也代表了一汽大众朝着“新四化”转型技术储备充足。从更高的角度上来说，在大众的集团战略下，一汽大众新迈腾身上所拥有的东西，是非常具有大众“烙印”的。它的车联网，智能化，电动化有着和其它品牌一样的素质，但又有很多不同的思考和解决方式。对比同级别的丰田等合资品牌B级车来说，新迈腾有着更为激进且全面的综合实力，在新四化的道路上走的更为彻底，而对于众多自主品牌B级车来讲，新迈腾又一脉相承了大众品牌的“保守”观念，以实用，安全和理念，做好一辆汽车应该有的样子。

新迈腾的传承与升级

在国内B级车市场，凭借多年口碑以及较大保有量，迈腾早已奠定了难以撼动的地位，说迈腾是一款相当成功的B级车相信没有人会反驳。因此，新迈腾的升级是建立在传承经典的基础之上。即在引入新四化的同时，新迈腾原本就硬核的产品力得到继续保持和升级。

新迈腾的外观内饰并没有太大改变，但通过一些细节部分的调整，新迈腾营造出了更好的视觉感受。由于其前格栅横增加了竖向的镀铬条，轮毂采用多辐条式的设计，相比于旧款就显得更加激进了，同时，新迈腾也是继途锐之后，大众全球首款搭载灵犀全LED矩阵式Matrix前大灯的车型，12+32独立控制的LED光源矩阵模组与主流豪华车型达到了同一水平。

此次试驾的这款新迈腾380TSI车型搭载了2.0T高功率发动机，其最大功率为162kW，最大扭矩为为350N·m。这套强劲的动力系统被调教的较为舒适，油门踏板给予的反馈是不急不躁的，与改款前相比变化不大。而相较于新迈腾380TSI的温文尔雅，新迈腾GTE混动车型更适合于热血的年轻人。

而行驶质感一直是新迈腾的优势。新迈腾的底盘很扎实，同时拥有很好的过滤性，即便行驶在颠簸路面，车内的感受也是较为舒适的。并且NVH隔音降噪也是可圈可点，能隔绝大量风噪、胎噪还有发动机噪音，新迈腾车内能保持很强的静谧性。

科技革命正给汽车产业带来前所未有的变革浪潮，在新四化潮流这一特殊时期，谁能真正把握住汽车产业变革的风口，成为了一件至关重要的事。而此次新迈腾的推出，我们可以明显看到它是紧跟潮流的，吹响了一汽大众智能新纪元的号角，即便竞争对手已经率先出招，凭借充足的技术储备以及强大产品力，新迈腾依然拥有后发先至的底气。

新迈腾在保留传统优势基础上，增加了“新四化”科技，有之前的销量基础，加上大众品牌光环加身，新迈腾的推出有望挖掘出更多市场空间。尤其是新迈腾GTE车型的推出，凭借其强悍的产品力，它将对新迈腾家族销量的提升有极大帮助。帕萨特PHEV车型就是一个很好的例子，其上市不久就在该细分市场占据一席之地，对帕萨特的整体销量有很好的推进作用。因此，笔者看来，新迈腾有望再上新台阶。