凤凰网汽车

2019年全年，捷途累计销量为13.8万辆。

2018年以来，汽车市场增速持续放缓、两级分化日渐鲜明，但是捷途却选择在车市“至暗时刻”进入市场，并且是单一的SUV市场。

自成立以来，捷途便一直身处高压的市场竞争中，汽车产业的变革、终端走势的低迷、两极分化的加剧等等的因素都不断冲击着整个SUV市场。但是，捷途的表现却出人意料。

1月2日，捷途公布的销量数据显示，2019年12月，捷途单月销量达20,007辆，同比2018年12月的13,646辆增长46.6%；2019年全年，捷途累计销量为13.8万辆，同比增长245%。

其中包含捷途X70、捷途X70S两款车型在内的捷途X70系列是热销主力，2019年累计销量超12万辆，为捷途品牌整体贡献了87%的销量。定位较高的X90、X95，目前月销量约2,000辆。

捷途表示，在中国车企中的排名从第23名跃升至第12名。虽然没能完成年初制定的15万销量目标，但是在国内乘用车市场整体下行的情况下，捷途能够取得这样的成绩已属不易。

自上市16个月以来，捷途累计销量已达到17.8万辆。

在2020年捷途将推出5款车型，分别为X70 Coupe、X70M、新款X70S、2020款X90以及2020款X95，其中捷途X70M已公布售价。同时，2020年，捷途还将冲击全年销量20万辆的目标，同比2019年预增45%。

据捷途营销公司总经理李学用介绍，捷途采取的是“同样的配置比价格，同样的价格比配置，同样的价格和配置，捷途比服务和品牌。”也就是说捷途产品“旅行+”标签及“高大更好”的产品DNA标签，成为消费者最重要的认知。

自首款车型上市以来，捷途凭借着不错的性价比、以用户为中心的营销理念，不断抢占市场份额，主打“旅行+”标签，实现了销量及口碑的双赢。用捷途总经理鲍思语的话说就是“我相信，口碑是衡量创新的重要标准，也一定会成为厚积薄发的关键力量。”

得益于奇瑞集团20余年的技术积累，底子牢靠，脚步坚实。奇瑞四大顶尖实验室，高效的V字型正向开发流程，iAUTO均衡制造，雄狮智能化技术平台等，均处于行业领先水平。

而销量，则是各个板块的协同合作的结果。自成立以来，奇瑞控股捷途秉承以用户为中心，专注“旅行+”细分市场，通过高质量渠道服务客户，以实“质”名归服务客户，以价值认同欢聚客户，以生态圈层愉悦客户。这几句话显然无法准确地概括捷途到底做对了什么，但是销量就是这么上去了。

比如说在去年的“捷途家宴”上，捷途在第一季城镇市场的基础上，更加深入到捷途用户所在的县城、乡镇，在他们的家门口欢聚。李学用认为这样就有机会和更多的用户面对面交流，倾听他们的心声。

同时，捷途内部所有部门乃至研发、技术部门的同事们，都被要求积极参加，通过信息的交汇碰撞出灵感的火花，让未来的产品和服务更加完善，真正满足用户需求，获取更多权益和惊喜。

此前有业内营销相关人士表示，一款产品要想把销量提上去，需要在“产品、价格、营销、渠道”上都做足功课才行。捷途的产品性价比优势很明显，在营销上瞄准了“旅行+”市场，此外还通过其他途径做了进一步的尝试。

通过数字营销、智慧展厅、亿客系统，初步形成了完备的营销服务体系。结合互联网的发展，捷途也开创了销售卖车新模式。在去年的双十一期间，“欢购双11，万人直播惠”的活动中捷途便斩获6,045个订单。

包括整合开瑞的渠道以及新建网络，截止目前，捷途网络总规模建成401家一级智慧4S店，1800+网络布局，六种渠道模式多样化布局终端，实现地市覆盖率91.4%，50公里购车、用车圈不断完善。

捷途目前阶段性的成功确实让管理层自信了很多，在X95上市会现场，李学用的PPT上，他将捷途和WEY、领克归类为新锐品牌。WEY被定义为轻奢，领克被定义为个性，捷途则通过“旅行+”来攻克各自的细分市场。

不过以2019年这三个品牌的销量论的话，确实有可比性。但实际上，仁者见仁智者见智。

李学用表示，“在第三方的终端价格监控数据来看，2018年自主SUV的平均售价由99,500元下降至96,600元，而捷途在2019年的平均售价则由96,808元上升至102,506元。”所以按这种趋势来看的话，对捷途还是可以保持乐观的态度。