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富豪汽车，这个充满人民币气息的译名，所指的却是一个靠安全性而不是靠豪华度买车的品牌——沃尔沃。

这个来自北欧的帅气小伙对安全的追求可以用极致来形容。沃尔沃最早在汽车上配备了四轮制动系统，三点式安全带和后向式儿童安全座椅…沃尔沃与同样来自瑞典的萨博，重新定义了汽车安全这一概念。

按常识来说，我们对安全的重视程度远比性能，配置，舒适度要高得多。可偏偏最重视安全的萨博已经倒闭了，而沃尔沃现在也混得不怎么样。

面对一台自己心仪的车，最尴尬的情况不是你买不起，而是当你买得起的时候，却又不敢买。这是一个沃尔沃粉丝面对一台心动的新车时的感受。

定价冲突+公关不给力

以价换量的销售手段成了近几年来二线豪华品牌的一致手段，这一点凯迪拉克在几家二线豪华品牌里可以说是做的最好的，凯迪拉克放低姿态换来了更好的销量，同时通过各种公关手段来提高品牌形象，这样既换来了市场占有率，品牌价值上也有了不小的提升。可沃尔沃在这一方面就做的有点让人摸不着头脑了，降价幅度跟开闸泄洪一样，看不到底。旗舰轿车S90在上市仅一年后终端优惠就突破了12万，入门门槛跌破28万，这已经与S60的定价相互冲突了，而XC60和XC90亦是如此。在国内算小众的旅行车市场，沃尔沃原本有机会打出一片天下，可沃尔沃旗下的旅行车V40和V90却并没有降价的意思，这也让不少瓦罐迷望而却步。再加上品牌营销上的不给力，沃尔沃的品牌影响力并没有得到太多消费者的认可，反而因为较低的价格而使得自身的品牌力慢慢下降。

对于小部分真爱粉来说，新车刚上市那会就迫不及待地全价提车，然后看着自己的爱车大幅贬值，这种情况不但让老车主难以接受，正在观望的潜在客户也会更加谨慎，因为不知道未来会不会继续跌价，就不敢轻易出手。

以价换量没问题，大幅降价也没问题，因为二线豪华品牌在国内的生存环境很差，不降价面临的可能就不只是销量下滑，而是生死存亡。就像二战时期的敦刻尔克大撤退，有节奏的撤退是为了保存有生力量。为以后翻盘保存实力。但如果一场撤退演变成一场溃败，那失掉的就是翻盘的底气了。

品牌软实力不足

要说硬实力，沃尔沃绝对不俗，在更为挑剔的欧美市场上，沃尔沃可是公认的豪华品牌，其销量也一直不错，而且沃尔沃旗下的各款车型也一直是各类年度汽车榜单上的常客。那么，沃尔沃在中国不吃香就只能从软实力上找不足。

愿意买豪华品牌旗下车型的消费者，他们更看重的是品牌力和面子，在配置这一方面反而不会看的太重，毕竟到了一定价位的车，日常用得上的配置该有的也都有了。说白了，看的还是谁家的定位能让更多消费者认同。

不同车企对豪华有不同的诠释，但沃尔沃选了"安全的豪华"，这种豪华基本上是一次性的，甚至是看不见摸不着的，在出事故之前根本体现不出来，但爆炸的动力，炫酷的外形…这些产生的豪华感来得更直接，也更容易刺激消费者，成为购车考量的主要因素。

而且在大多数人看来，在安全配置上沃尔沃与其他豪华品牌相比也差不了多少。或许沃尔沃在其他看不见的地方做得比其他车型更好，更能保障安全性，但这些隐藏式的优点对于不了解的消费者来讲是虚无缥缈的。

沃尔沃还没吃透中国市场这块大蛋糕

沃尔沃在调教上更具操控取向，减震普遍偏硬，可国内很多人对底盘的评价就是软=好车，硬=烂车。但其实更为硬朗的悬挂使得车辆在过弯和操控上能有更好的支撑，而且实际上沃尔沃的底盘调教功底还是很好的，旗下的高端性能品牌北极星就是一个很好的例子。

如果沃尔沃能像宝马一样有"运动"这一设定，人们在提到沃尔沃硬朗的底盘时，一般都不会与操控性联系在一起。

另外，国人喜欢的大空间，在沃尔沃身上也体现不出来。BBA，捷豹，英菲尼迪等为了迎合市场需求，都会在轴距上进行拉长，而沃尔沃为了更好的操控性，在空间上也做了一些妥协。

所以，沃尔沃拉长轴距的车型也是屈指可数。

爱之深，责之切，是不少沃尔沃粉丝对沃尔沃近几年表现的态度，在【超强】公关团队的努力之下，沃尔沃的品牌形象慢慢滑落，保值率也是一泻千里，豪华品牌的溢价能力所剩无几。

现在人们的购车观念都是想用同样的钱买到最多最全面的产品，综合实力强才能不愁销量。

所以啊，一直卖的不温不火还偏科偏的厉害的沃尔沃，真得好好补补课了。

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