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以「聪明的，就懂」的名号加上灵活营销宣传，Škoda 斯柯达的名气快速崛起，路上能见度越来越高，也成为许多人入手欧洲车的首选。 但不说你可能不知道，斯柯达从成立到现在100多年来，每辆车都具备浓郁的赛车基因，这些有赖着传奇名车 Popular、130 RS、Octavia 与Fabia 等车型历经国际赛事严苛的考验，从中学习到的经验也全面落实在量产车的研发当中，可说如果没有参与赛事的历练，斯柯达的造车工艺就不会如此精湛。

进入赛事舞台证明自己造车实力

自1901年斯柯达创始人 V.Laurin 和 V.Klement 不甘于脚踏车事业，将重心开始转往两轮摩托车并选择参加 Paris to Berlin 耐力赛事开始， 斯柯达就与赛车脱离不了关系，即使在进入汽车领域后，依旧能以强劲的性能领先群雄令世人对斯柯达的产品刮目相看，更曾经写下超越当代汽车的最速纪录。

加入越野赛持续挑战自我

1936年，斯柯达开始挑战指标性的拉力赛事，一开始便选择 Monte Carlo 赛事作为舞台。 当时工程师以 Popular 为基础打造出赛车，一出击便帮助斯柯达夺下1,500cc级别的第二名，而此同时斯柯达也曾短暂加入LeMans 24 小时耐力赛，同时也获得不少佳绩。

之后，斯柯达开始将注意力转向至民用车的研发，加上捷克一连串的内战，所以对于赛车这块就暂时沈寂下来。 在乘用车市场站稳脚步后，斯柯达开始兴起重返赛事的念头，同时将注意力放在当时逐渐开始流行的 Rally 越野赛事，先期锁定入门门槛较低的组别，以与量产车接近的规格、不需大幅度改装为目标参与比赛，藉以累积技术与经验。

这之中最具代表性的车款就是 Octavia Touring Sport，凭借从 FELICIA敞篷车借来的双化油器引擎，在 Rally 越野赛的初期成为年轻车手的热门选择。 尤其是在年轻车手 Esko Keinänen 的手中，在 Monte Carlo和 The Rally of the 1,000 Lakes 夺得分组冠军。

RS: RALLY SPORT 血统的起源

在 1974 年，斯柯达以 110 R 为基础，推出了 180 RS 及 200 RS 赛车正式进军当年度的 Barum Rally 赛事，而这两款赛车也是斯柯达首次挂上「Rally Sport： RS」的车型。

180 RS 及 200 RS 虽然是斯柯达的雄心之作，在110R上的基础改进了许多东西，例如来自保时捷的五速手动变速箱、更强劲的 1.8 与 2.0 OHC 引擎与更夸张的赛事车体设计，当时也是技惊全场，不过后来却因为引擎润滑问题出师不利，只得退出 Barum Rally 赛事。

传奇的诞生：130 RS

不过这并不影响斯柯达继续参与越野赛的决心，在 180/200 RS 问世的隔一年， 被誉为「东方保时捷」的 130 RS 正式亮相，为斯柯达越野历史揭开新一页。 130 RS 保留 180/200 RS 流线的斜背造型，搭载最大马力 140ps 与二组高性能韦伯化油器的 1.3 OHV 引擎结合 4 速或 5速手排，底盘则采用当时罕见的双叉臂、后半拖曳臂悬吊结构，一出征便接连在 Sumava Rally、Kosice Rally 赛事中拿下胜利。 同时更在第 6 届 Barum Rally 赛事中，以最快的时间完成全部赛段。

而真正让他声名大噪的则是 1977 年Monte Carlo Rally 赛事。 在当时 Monte Carlo 因具备路幅狭窄又多弯的赛段而出名，斯柯达派出 3辆 130 RS 参赛后，除了1辆130 RS 因故退赛之外，其他两辆完赛的 130 RS 包办了所属组别的第1与第2名胜利成就，对于当时的斯柯达来说，也藉由 130 RS 打响了国际知名度。

积极参与欧洲各大越野赛事

在 130 RS 退位之后，斯柯达在 1980 年代改用以120/ESTELLE 为基础而来的 130 LR 来参与世界各地的拉力赛事，当然靠着后置引擎所带来的优异操控性，成为欧洲拉力锦标赛中的劲旅，更在 1986 年 Marlboro Günaydin Turkish Rally获得优胜！

而在品牌新一代车型 Favorit 亮相之后，斯柯达也旋即推出越野规格 KIT Car 参战，持续横扫整个 1.3 级别的越野赛事，在 1993 年更是首度加入‘Formula 2’ 级别，在面对其他规格高一级的对手，斯柯达赛车团队发挥出强大的研发能力，让 Favorit 来年就获得了冠军奖杯的荣耀，总计在服役期间获得了四项冠军奖杯。

1995 年对于 Škoda 来说又是一个值得纪念的一年，在加入 Volkswagen 以及瑞典籍当家车手 Stig Blomqvist 的驾驶，Felicia KIT CAR 同样驰骋 ERC 越野赛场及各地赛道并获得不错的佳绩。

正式进入越野赛最高殿堂：WRC

对于 Škoda Motorsport 来说，仅仅参加一般越野赛事是不够的，他们一心渴望能够参与更上层楼的 WRC，只是当时的赛事规则限制重重。 但 1997 年 FIA 国际汽车联盟颁布了全新赛事规则，最重要的就是放宽车型的限制与量产数量，让斯柯达赛车部门看到了一线曙光，因此他们决定以刚发布的重量级新车 Octavia 为基础，首次挑战最高级别越野赛事！

在历经一年多的研发之后， 1999 年WRC赛季的开幕战 Monte Carlo Rally 上，全新的Octavia WRC 正式出现在世人面前，这是斯柯达赛车部门推出的首款四轮驱动与涡轮增压引擎的赛车，在1999年至2003年之间参加拉力赛的车手当中，最广为人知的就是 Armin Schwarz，虽然Octavia WRC 在参赛之初成绩不太完美，但藉由 Armin Schwarz 每每参与赛事都以华丽的耍尾方式过弯，让其受关注的程度丝毫不亚于领先车辆，甚至每次现都获得现场观众的热烈喝采！

在2001年，Schwarz /Hiemer 取得了整体第四名的成绩，这是斯柯达在Monte Carlo Rally 赛事中有史以来最好的总体成绩。

FABIA 横扫越野赛事时代来临

2003 年，Octavia WRC 正式告别四年的参战生涯，改由当年度推出的全新产品 Fabia WRC 取而代之。 Fabia WRC 是以Fabia RS 为基础开发而来，引擎源自 Octavia WRC 后期的 2.0 20V 涡轮增压引擎，最大马力 300ps ，搭配序列式 6 速手动变速箱，以及加宽的轮距和四轮驱动系统等，都让 Fabia 从入门小车变成一台在越野赛道上驰骋的高性能赛车。

而已故知名的芬兰车手 Colin McRae，也曾在 2005 年短暂驾驶 Fabia WRC 参赛，虽然只有出赛两场，但凭借着其高超的驾驶技巧，也为 斯柯达 车队取得 2 分积分，总计在两年的参赛生涯之中，虽然车型与其他 WRC 规格有所差异，但 Fabia 藉由精湛的操控与性能，还是能完成大多数的赛事。

在 2005 年赛季结束后，斯柯达赛车部门选择暂时退出 WRC 赛事养精蓄锐，直到2008 年则是选择参与 IRC (Intercontinental Rally Challenge) 洲际拉力锦标赛。 当然赛车还是选用 Fabia，只不过这次是针对 S2000 赛制重新进行改造， 这次目标就是要把连续三年在 IRC 称霸的 标致 207 S2000 拉下来！

Fabia S2000 搭载 2.0 四缸自然吸气引擎，具备最大马力 265ps，配上四轮驱动系统及 6 速X-Trac 序列式变速箱，在赛场上可说叱咤风云，首年参与两位车手分别多次站上颁奖台，最后 JanKopecký 勇夺 2008 年度车手排行榜第二名，同时靠着队友 Juho Hänninen 的积分，斯柯达赛车队更名列车队排行榜亚军位置，差点让卫冕者标致 207 S2000 的位置不保。

来年同样由 Jan Kopecký及Juho Hänninen 担任驾驶，但加入了新血 Nicolas Vouilloz作为第三号车手，这一年可说是斯柯达赛车部门丰收的一年，在全年 12 个分站中 10 次站上颁奖台，其中包含 3 次分站冠军，更顺利拿下车手与车队总冠军，夺下 IRC 首场胜利，更将标致 207 S2000 的连胜纪录中止！

之后二年 Fabia S2000 持续主宰 IRC 赛场，2011 年赛季共拿下8次分站冠军、在2012年的IRC赛场上，表现更是所向披靡更是12个分站里10次站上领奖台，几乎包办了所有IRC的奖杯，证明了斯柯达的强大实力。

ERC、IRC在当时可谓最大越野赛事联盟，每个单站都有超过50辆以上的赛车，由于参赛门槛低，除了原厂培训的年轻车手以外，也有很多业余赛车手选择以此作为起点。 而斯柯达在当中提供丰厚后勤资源，加上 Fabia 车辆本身稳定性佳，都造就了斯柯达 Fabia在拉力赛场上的连胜佳绩。

斯柯达 Fabia R5 五连霸佳绩

为了接替前辈Fabia S2000辉煌的战绩，也为了因应 S2000 改制而来的（2013之后）的 WRC2，斯柯达早早便规划全新赛车的交接，第三代Fabia 于 2014巴黎车展中问世后，Fabia R5 正式出现在世人面前。

Fabia R5 赛车自2015年取代 S2000 赛制的 Fabia S2000 赛车之后，已经连续五年（2015、2016、2017、2018、2019 ）获得 WRC2 组车队冠军，更被誉为斯柯达赛车部门史上最成功的赛车，推出后更向全球32个国家、超过 90 支参赛车队提供了接近250台的FabiaR5赛车，几乎就是胜利的代名词。

而参与这些赛事也连带提升了 Fabia 车系的气势，更扭转了过去斯柯达小车给人的平庸代步车形象。

赛车活动一直是斯柯达品牌最为着重的一环，而 60年代开始至今，斯柯达一直坚持于参与越野赛事，因为斯柯达相信越野赛最能贴近一般民众，同时也是最快感染观众热情的活动，当大家围在赛道旁帮自家车手或是车队加油，便能进而认同这个品牌，这才是斯柯达参赛的初衷。

而在 50 余年的发展之下，斯柯达一直不断地精进，大大小小的赛事皆获得相当亮眼的成绩，这也印证了斯柯达多年来在拉力赛的耕耘终于有了甜美的回报，更让许多车主与有荣焉！