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在中国豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪组成的一线豪华品牌阵容，一时半会其他品牌是很难进入并且攻破的，它们只能是一线品牌内部的“相互残杀”。但是对于二线豪华品牌而言，长期以来的竞争都是相当激烈的，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎都是很有实力的选手，但是从当前的市场状况和各自的发展情况来看，在未来几年时间，二线豪华品牌的头名争斗，几乎可以确定将在凯迪拉克和雷克萨斯之间产生。

2020年新年伊始凯迪拉克和雷克萨斯先后披露了2019年的全年销量。销量数据显示，2019年12月，凯迪拉克的销量为17707辆，同比下滑17.5%；2019年全年销量为212507辆，同比下滑7.6%。2019年12月份，雷克萨斯在国内的销量超过2万辆，2019年全年雷克萨斯的销量为200521辆，同比增长25%。从这两个品牌的全年销量来看，凯迪拉克以11986辆的微弱优势，蝉联二线豪华品牌的销量之王。

去年的局势已定，那么今年的情况会是怎样呢？在我们看来，2020年，雷克萨斯将超越凯迪拉克，成为二线豪华品牌的新销量之王。事实上，这个论断是我们基于两者的市场表现以及获得销量的“方式”，并不存在任何主观臆断，希望相关平台不要给我们扣上“挑起对立”的帽子。

事实上，我们纵观2019年凯迪拉克全年的表现，超过21万辆的销量数据，但是相比于去年，整体销量下滑是比较严重的。而且今年凯迪拉克获得销量的代价是非常大的，其中一个突出的点就是大降价造成定价“失效”。上半年凯迪拉克ATS-L为了去库存，经销商将这款车的入门价格拉到了20万元以下，在一段时间里，将这款车从滞销卖成了断货，但是在我们看来，这是一个饮鸩止渴的方式。原因很简单，ATS-L这款车虽然以后不存在了，取而代之的是CT5、CT4两款车，但是凯迪拉克这个品牌还在。所以ATS-L的大降价事实上就向市场传达了一个信号，凯迪拉克的定价是不能信的，时间拖得越长，越能更便宜，这对于凯迪拉克品牌的打击是相当大的。

这不是危言耸听，事实上凯迪拉克和经销商们也意识到了大降价会对豪华品牌形成难以修复的伤害，尤其是凯迪拉克的产品在同级别中的价格本来就属于偏低的，长此以往，凯迪拉克和别克就没什么区别了。所以在之前上市的全新车型XT6上，凯迪拉克决定“强硬”一把，上市至今没有什么优惠。其实从产品力上来看，41.97万的起售价对于一款中大型豪华SUV产品来说不算贵，毕竟这款车的起售价比奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L的起售价贵两三万而已，所以不降价也是性价比很高的存在。但是消费者买账吗？并不！11月份这款车的销量仅为1168辆，这款车的销量上述三款车相比，连零头都不到，这就是凯迪拉克之前价格放水的代价。

那么在未来一年，凯迪拉克会是一个怎么样的走势？如果XT6、CT5以及之后上市的CT4不降价，那么凯迪拉克的销量十有八九就要扑街了；但是如果还延续之前放水式的降价，其实也是不现实的，因为凯迪拉克的新车定价已经够低了，再降价的空间很小了。所以其实留给凯迪拉克的操作空间并不大，最有可能的操作就是低定价、低优惠，但是这对于凯迪拉克来说，很有可能的结果就是销量下滑。

但是对于雷克萨斯来说，情况就完全不一样了，在过去的一年里，雷克萨斯相当于是伴随着官方涨价、终端加价，获得了超过20万辆的年销量，这个销量水平是相当有含金量的存在，所以其实如果雷克萨斯在未来一年终端稍微降点价，那么销量水平相比于现在，就会更大的提升。

这种情况是非常有可能发生的，之前丰田在国内刚刚受到了巨额罚款。2019年12月27日，国家市场监督管理总局发布了《丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案件行政处罚决定书》。由于丰田中国与雷克萨斯经销商达成了限定经销商网络报价和部分车型整车转售价格的协议。同时，丰田中国还实施了限定经销商网络报价和部分车型整车转售价格的协议。最终，丰田中国被罚款约8761.31万元。

那么在巨额罚款之后，雷克萨斯相关产品的价格可能会有所松动，当然这都不是最重要的，重要的是，雷克萨斯在国内的品牌口碑正在逐渐达到新的高度。消费者宁愿加价一两万，等大半年提一辆雷克萨斯ES，显然并不是无脑的品牌崇拜，还是这款车拥有等待的价值。所以在未来一段时间，只要雷克萨斯依然坚持产品品质，那么销量持续增长并不难！

所以从两个品牌在过去一年中的表现以及最终销量差额来看。2019年可能是凯迪拉克最后一次成为二线豪华品牌的销量之王，明年雷克萨斯超越凯迪拉克，成为二线豪华品牌新头名，并不是没有可能！