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君观车市 | 被罚款后的雷克萨斯依旧“逍遥”卖车

2020年01月06日 10:23:01
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来源:买车君

在已经过去的2019年里,国内车市依旧被阴霾笼罩,整体下滑趋势已成定局。与此同时,各大主机厂都不约而同的选择了以价换量的销售策略,其中不乏以BBA为代表的一线豪华品牌。然而即便如此,仍有一家企业因销量持续走高没有选择随波逐流,并且不合常理的在车型改款时选择了涨价,说到这里相信不少消费者都能猜出它就是雷克萨斯ES

换代车型上市一年多以来,ES车型一直都处于加价销售的状态,也正是因此,丰田中国在2019年末领到了一张高达8000多万元的反垄断罚单。随着进入2020年,罚单对终端销售产生了什么影响?雷克萨斯ES在市场中还存在加价或加装吗?买车君也再次走访了市场为大家探寻答案。

通过延保、分期等服务保证利润

在2019年9月雷克萨斯ES改款车型上市时,买车君曾对市场进行了走访,那时购买该车型需额外加装1万元装饰,并且没有可谈余地。而经历了罚单事件后,这种强制加装的情况会得到缓解吗?

买车君近日再次走访市场时了解到,销售人员明确表示目前新车不存在加价情况。不过在后续的交谈中买车君发现,虽然没有了明面上的加装,但销售其实是在引导消费者做延保或金融服务,从中不难看出这样做的目的仍在三个字:多花钱。

之所以会出现如此情况,销售表示是自身的月度任务造成,虽然拥有一定数量的裸车名额,但总体来说非常少,订一辆少一辆。而若率先到店的消费者选择了提裸车,则在后续销售过程中会更加推荐选择延保或分期的方式购车,这是为了保证目标中的综合利润。并且销售还透露:“若最终达不到目标要求,多卖一辆车裸甚至会扣钱。这种事情并不是没有先例,上个月就有一位同事因此被扣几千元。”

订单制销售 饥饿营销仍存在

不仅如此,雷克萨斯每月给各家经销商都有着固定数量的订单,若订车消费者达到当月最大值后,只能将订单安排在下个月,因此也时常会出现当月中下旬订车的客户,与第二个月中上旬订车的客户同一批提车的情况。若以目前情况排队,提车仍需等待4个月时间,这虽与此前动不动等待半年相比有所缓解,但仍处于供不应求的状态。

与此同时,销售也坦然的向买车君表示,目前阶段是一个订单积累的过程,若未来订单达到阶段目标,即提车需等待5、6个月时,或许那时在车型销售上又会有所调整。如追求更高利润,那么如今可提裸车的情况可能也就不存在了。

至于被人诟病的饥饿营销的问题如今来看仍然存在,只不过是换了个方式而已,以ES 300h混动版车型为例,众所周知由于电机与电池的生产供应问题导致该车型的产能不足。而在经销商在与厂家沟通的过程中发现,日本的法定假日比较多,工厂也会按时放假,无疑会对产能造成影响。这之中究竟是为工匠精神保证品质,还是刻意限制产量造成供不应求,也许只有雷克萨斯才知道了。

多跑几家店 也许有惊喜

此前已经提到过雷克萨斯的销售模式为订单制,而此时若能找到一家订单数量相对较少的经销商,那么提车速度无疑也会更快。买车君在走访时发现了一家刚开业不久的新店,为了提升初期销量,ES200、260、300h都配有少量现车,并且无需办理分期、延保等服务即可提车。

不过买车君认为,以品牌号召力看这种现车情况持续时间应该会比较短暂,等新店宣传到位订单量提升后,会迅速进入排队等待的阶段,但无论如何相比其他店动辄3、4个月起的等待时间,仍会有一定优势。因此建议大家,不妨在购买时多跑几家店,兴许能节约部分等待时间。

消费者怎么看加价?

根据雷克萨斯近期公布的销量数据显示,2019年全年,雷克萨斯在华销售新车20.05万辆,完成了20万辆的年度任务,也实现了25%的同比增长,创下近三年来的增长率新高。与此同时,混动车型累计销量6.9万辆,同比大幅增长39.3%。也正是由于这种逆势增长,导致了终端市场经销商加价愈演愈烈。

在这种市场情况下,雷克萨斯ES车主又有着怎样的看法呢?

除了心甘情愿加价购买雷克萨斯的消费者以外,也有不少消费者放弃了该品牌,从而转向BBA车型。

买车君说

相比此前定金不可退、需额外加装饰等销售方法,此时雷克萨斯ES在市场中表现的更加“灵活”,也给了消费者更多的选择,但不可否认的是,这种做法造成了一定迷惑性,也为经销商保证利润提供了“掩护”。而消费者这边,虽然对加价也有着不同观点,但不可否认的是,在这种情况下雷克萨斯的用户基数仍在不断壮大。

凭借着不错的产品力,ES已经在销量上帮助雷克萨斯创下新高,并且只要产品不出问题,不难推测它仍会是品牌今后很长一段时间增长的主力军。而ES车型究竟何时能够达到供求平衡?令“逍遥”卖车的情况彻底消失不见,也许只有时间能告诉我们答案。

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