凤凰网汽车

如果有人告诉你：大众也没有多高级，德系车并不一定安全，帕萨特存在明显的安全隐患…… 你信不信？

中国史上最硬核的碰撞测试，没有之一

说这句话的，不是别人，正是大名鼎鼎的中保研C-IASI——这是中国史上最硬核的碰撞测试，没有之一。中保研是由国内排名前8家财产保险公司，连同精友世纪公司共同出资建立；而C-IASI所测试的车辆，则由中保研从市场上随机购买，并且倾向于选购作为销量主力的中低配车型，力求贴近消费者的真实选择。即使是车企自行申请参加测评，中保研也不会接受车企的送审车，仍然会随机购买。

至于测试的标准，C-IASI自然也是向最严格的IIHS靠拢，全面高于C-NCAP。譬如，C-IASI

取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，取而代之的是正面25%偏置碰撞，且碰撞速度更快，对车身结构强度提出了极高的要求。汽车厂商完全没有办法干预碰撞测试流程，想要获得好成绩，就只能在安全性能方面下足苦工。正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度静压试验，足以让那些偷工减料的缺陷产品暴露无遗。

C-IASI铁面无情，大众神话就此陨落

实话实说，咱们老百姓选车，“安全”无疑是成为“好车”的第一道标准；但是，对于普通消费者而言，该如何判断一款车是否安全呢？以前只能道听途说，甚至听信厂商的“自卖自夸”，那都没有科学和事实依据。现在有了C-IASI，它会在碰撞测试之后毫无保留地告诉你——因为保险公司联盟的立场，和广大的消费者是一致的——万一发生意外，我们都希望能把损失控制到最小。

（帕萨特碰撞现场图）

就在正面25%偏置碰撞项目上，帕萨特暴露出严重的安全隐患，前防撞梁、左侧纵梁、A柱均溃缩折叠，发动机舱防火墙明显后移，连带仪表台进一步侵蚀驾驶员的安全空间；更可怕的是，正面气囊因为转向柱在碰撞中发生位移，没能阻隔驾驶员头部、胸部冲击仪表台。在正面25%偏置碰撞项目上，C-IASI给出了最低的“P”评价。这意味着，帕萨特存在严重的安全隐患，倘若事故真实发生，帕萨特驾驶员很有可能遭受严重伤害，并且无法顺利主动逃生。

（途观L碰撞现场图）

和同门师兄帕萨特一样，途观L也在25%侧面偏置碰撞中折戟沉沙，A柱下端和发动机舱防火墙严重溃缩，侵蚀了车内乘员的安全空间，仅获得最差的“P”评价。此外，在侧面碰撞中，途观L的B柱虽然没有直接断裂，入侵量也远远超出安全值，只能获得“A”评价，在及格边缘徘徊。碰撞测试表明，表明途观L车体主框架存在设计缺陷或强度不足，这是个不争的事实。

“安全好车”怎么选？听保险公司的，C-IASI不骗你

（比亚迪唐碰撞成绩）

在C-IASI的“严刑拷打”之下，人们心目中的大众神话破灭了，帕萨特、途观L现出了原形；与此同时，安全营销方面颇为低调的比亚迪唐，却在异常严苛碰撞测试中的表现强悍，令人刮目相看。

（比亚迪唐碰撞现场）

在25%偏置碰撞中，比亚迪唐一方面增加车体框架强度，另一方面通过优化了车架前部和悬挂的构造，碰撞时车头向右偏移，避免与屏障壁“硬碰硬”，碰撞后轮毂主动脱落，发动机实现下沉，一系列措施保证了座舱的完整和乘员的安全。C-IASI的测试车为比亚迪唐燃油智联尊悦型，低配车型并未配备侧气帘，所以在约束系统与假人运动稍有失分，不过在车内乘员安全指数这一大项来看，比亚迪唐仍旧获得了最优秀的“G”评级（GOOD）；而中高配的主销车型均配置有侧气帘，安全防护能力必然更加出色。

（比亚迪唐碰撞现场）

在50km/h侧面碰撞中，比亚迪唐B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为537.5px，远超中保研大于等于312.5px的评定标准。换句话说，在真实的侧面碰撞事故中，比亚迪唐坚固的车体框架和B柱完全能承受住肇事车巨大的冲击，为驾驶位成员提供了生存空间。

（比亚迪唐碰撞现场）

在车顶强度方面，比亚迪唐同样获得优秀的“G”评级（GOOD）。优异的车身结构设计和高强度车身材料支持下，比亚迪唐车顶强度峰值载荷达到了74827N，载荷质量比4.04，整车抗压强度高达9吨。

（比亚迪唐碰撞现场）

在车内成员安全保护方面，正面25%偏置碰撞、车顶强度、座椅/头枕比亚迪唐均获得了“G”评级（GOOD），这表明在发生碰撞时，该车座椅对车内成员的头部和颈部的保护约束到位。

行人保护方面，比亚迪唐再次拿下“G”评级（GOOD），其中头型实验获得了13.879分，腿型实验获得了满分6分，最后总得分为19.879分。在碰撞发生时，防撞梁吸能区可以有效的起到缓冲和保护的作用，减少对行人大的巨大撞击力。

车辆辅助安全指数，比亚迪唐自动紧急制动系统全取5分，满分！这意味着，比亚迪唐在20km/h-0和40km/h-0时速下遭遇突发情况，均能够及时主动刹停，驾驶辅助系统相当可靠。

（比亚迪唐碰撞现场）

从C-IASI测试成绩可以很直观的看出，大众并不如流言中那么高级，德国车也没有传说中那么安全，质量也不是那么过硬，让测试结果来说话，途观L车体主框架存在强度不足或设计缺陷，对于普通消费者而言，这无异于埋藏在暗处的“地雷”。相对而言，比亚迪唐在安全防护方面的表现，实在令人欣喜且赞叹，这样的比亚迪唐简直如同“坦克”一般的存在。

C-IASI，选择安全车的理性参考

所以“好车”究竟应该怎么选？有一点很明确，“安全”已经成为了中国消费者选购新车的第一标准。然而，你愿意通过道听途说、厂家宣传来揣测一款车的安全性吗？C-IASI铁一般的事实就摆在眼前，外资品牌并非传说中坚不可摧，中国品牌更不是流言蜚语中那么脆弱。