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在车市整体下行的大趋势下，轿车、SUV等细分市场均勒紧了腰带，而作为年轻消费者“人生第一台车”最爱的A0级合资家用车也早已没了往日的繁荣，近两年在国内声势渐微。细数A0级市场中的明星车型，福特嘉年华、铃木雨燕已先后淡出了中国市场，本田飞度也因为迟迟未能推出满足国六排放标准的新车型出现下滑，大众POLO自2019年6月份换代变成POLO PLUS后开始飘了，高达9.99万的起售价高出了不少消费者购车的心理价位，单月销量也始终徘徊在四五千辆左右，跟昔日月销过万的表现大相庭径。

如此盘点下来，唯一在A0级市场保持经久不衰又由较高价值竞争力的，就只剩下丰田YARiS L家族了。在YARiS L家族进入中国市场11年间，持续保持着热销，累计销量已超过58万台，成为年轻人“人生第一台车”的最爱。YARiS L家族在国内的热销，除了车型强劲的产品力及性价比外，更得益于新鲜血液的补充。

去年10月，YARiS L家族迎来了全新成员致炫X，售价区间8.98-10.38万元，致炫X以另辟蹊径的跨界运动型格保持了车辆的活力。至此，YARiS L家族也由致炫、致享的“双子星”扩容为“梦幻三角”，并形成了两厢、三厢和SUV风格两厢的产品线覆盖。那么，这款车开起来如何呢？近日，车市速递新媒体对致炫X进行了一番深度试驾。

作为一台A0级合资家用车，致炫X其1.5L+CVT动力组合的驾驶感受很符合其车辆定位。车辆起步表现并不突出，但也足够用，也是对应了其家用的使用特点，突出平顺的舒适性；而随着油门的深入，致炫X在转速爬升后，能逐渐爆发出较好的后程加速，特别是在60km/h后，能明显感受到动力源源不断的输出表现。底盘虽然采用了同级A0级小车上常见的前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂组合，但在通过减速带以及道路坑洼时，能明显感觉到偏家用舒适的调校，其底盘表现扎实紧凑，不松散。

对于一台家用小车来说，动力不是第一诉求，但致炫X依旧给我们带来了惊喜的后半程加速表现和紧致扎实的底盘感受。百公里5L左右的综合工况油耗表现，更让致炫X很好的在驾驶乐趣和用车经济性上做出了兼顾。

致炫X的外观可不是在家族原有车型的基础上进行简单调整，而是采用了全新的设计，如全新的大嘴进气格栅和运动尾翼，以及运动化的车身包围，都刻画出了一种硬朗动感的SUV风格，同时也有一股“Cross”的跨界风融入其中。致炫X的车身尺寸也有所增加，比致炫在宽度及高度上有了近20mm的提升，这样车内的驾乘空间也有了一定程度的扩展，增加了驾乘舒适性。

内饰通过用料及工艺有所提升，座椅采用仿打孔的皮纹样式合皮，这也是丰田在中国车型中的首次采用；换挡杆和方向盘包裹材质也均使用了高级合成材料，触感舒适。“三炮筒”式的仪表盘以及致炫X新增的8英寸悬浮式大屏，增加了操控性和趣味性。该车全系标配了LED前大灯、LED日间行车灯及车身稳定、坡道起步辅助和牵引力控制等安全配置；还新增了胎压监测、倒车雷达和倒车影像三大实用科技配置。

在国内的A0级车型市场中，丰田YARiS L致炫此前一直与大众Polo、本田飞度引领着该市场的发展潮流，特别是YARiS L家族，入华以来始终以高性价比、低油耗的产品特点，深受年轻消费者追捧。而在由车市寒冬引起的2019年车市变革中，在此前有福特嘉年华、铃木雨燕退市后，10万起的POLO PLUS开始脱离群众，飞度更是被国六排放政策所困。竞争对手的减少，这就给了丰田YARiS L家族一个市场机会。