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我的地主

近日，一组带有弹幕的SUV谍照现身重庆，和谍照同时露面的还有一组全新车标，这些爆炸信息传播到网上引发不断刷屏。谍照的真实身份是长安正在秘密打磨中的高端车型，据悉全新车型命名为UNI，中文名字尚未透露。

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这组谍照的曝光，说明长安的高端品牌正在秘密打造，此时对外释放信息，意味着进展应该不错。这既在意料之外，也在预料之中，因为无论是外围环境的发展，还是长安自身的发展需求，都到了必须推出高端品牌的时候。

低端品牌的处境越来越恶劣

最近几年，车市发展有两个明显趋势：第一个是整体市场在萎缩。整体市场萎缩显而易见，2018年和2019年连续两年汽车市场萎缩，2018年乘用车销量下跌大约4%（不同统计口径有争议），2019年乘用车销量下跌估计会达到10%。不过值得欣慰得是，考虑到中国汽车保有率和消费能力，整体市场的下滑是暂时的，环境转暖之后，市场依然会成长。

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中国车市第二个趋势是消费升级，简单概括，就是低端市场下滑，高端市场增长，这从最近两年的增长趋势可以判断。比如典型低端品牌五菱和宝骏，最近两年的销量大幅度下降。2018年，上汽通用五菱共销售新车1,355,616辆（不含微客），同比下滑13.01%；2019年1-11月，上汽通用五菱累计销量841,282辆，同比下降30.3%。上通五菱之外，一些定位低端的三四线品牌销量同样暴跌，众泰、海马、华晨和力帆等品牌，销量同比下跌都超过20%，甚至频繁传出破产消息。

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在低端品牌销量大幅度萎缩的同时，奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯等豪华品牌的销量却在逆势上涨，不降反升。2018年，奥迪销量同比增长10.9%；奔驰同比增长11.1%，宝马同比增长7.7%；雷克萨斯同比增长21%。2019年，中国汽车销量进一步下滑，2019年前11月，乘用车销量2311万辆，同比下跌9.1%，豪华车依然逆势增长。其中奥迪2019年在华销量68.9万辆，同比增长4.2%；雷克萨斯2019年在华销量超过20万辆，同比增长25%；宝马和奔驰尚未公布数据，不过按照前期销量，同比增长已成定局。

所以在整体市场都在高端化的同时，车企必须顺应潮流，努力向上，才能与时俱进。在过去的两年，长安曾经拿出很大精力发展定位更低的欧尚品牌，虽然明显可以感受到长安在欧尚品牌投入了巨大精力和资源，可惜欧尚的表现并不如人意。

自主阵营已经掀起高端化大潮

虽然长安在过去的几年，对于高端品牌保持着可以理解的矜持，但是其它自主品牌八仙过海各显神通，几乎全部集体进入高端化大潮。目前在自主高端化内部，可以大致划分三大派系。

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第一派系是长城、吉利、奇瑞和比亚迪，这是传统自主一线品牌，是目前自主品牌的中流砥柱，这四家车企和长安汽车共同构成自主品牌的第一阵营。当长安汽车在高端化暂时沉默的同时，这四家车企几乎是全力高端化。长城汽车首先在哈弗体系内部推出了哈弗H8/H9/H7等高端车型，受挫碰壁之后，很快推出了全新高端品牌WEY，在WEY发布三年之后，目前已经形成了阵容齐整的家族体系，累计产销量达到30万辆，取得了初步成功；吉利几乎完全复制长城的作法，首先是在吉利品牌体系内推出了博瑞等高端车型，后来又推出了全新高端品牌领克，领克从沃尔沃吸取营养，嫁接吉利精彩绝伦的营销能力，目前和WEY并驾齐驱，构成自主高端化的双子星；奇瑞早期曾经推出高端品牌观致，后来观致遇挫，奇瑞又推出了全新品牌星途；比亚迪为了响应高端化的潮流，则推出了全新王朝系列。

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自主高端化浪潮的另一个引擎是造车新势力，包括蔚来、威马、小鹏等品牌，这些新锐车企起步搭载新能源、自动驾驶等时尚新潮的元素，定位比传统燃油车高得多，事实上已经高端化。典型比如蔚来ES8起步在40万元以上，ES6则在30万元以上，属于不折不扣的高端车型。

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自主高端化的另一杆大旗是红旗。在过去的很多年，红旗就像一个门神，只存在传说和墙壁上，人间基本看不到踪影。不过最近两年，红旗几乎是火箭一样崛起，2018年，红旗品牌销量超过3万辆，同比增长超过600%；2019年，红旗销量超过10万辆，同比增长超过200%。

所以在整体自主品牌高端化的大环境下，长安汽车进入高端化阵营是自然而然、大势所趋的事情，外界无须惊奇，它不进入才会面临掉队的风险。

长安汽车高端化的先天优势

更重要的是，相比长城、吉利，以及蔚来、威马等造车新势力，长安汽车进入高端市场，有着更雄厚的资本和条件。首先长安是一家有着悠久历史和深厚工业传统的品牌。长安品牌最早可以追溯到李鸿章1862年督办的上海枪炮局，此后几十年一直是国家栋梁级别的大国重器，“始创于1862年，百年大国脊梁”的崇高地位，堪称中国工业界的贵族，天然具备高端元素，远非长城吉利等草根可以比拟。

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同时，长安也有着雄厚的资源和基础，长安汽车的身份是央企，最近30年，长期担任自主品牌的领袖，连年汽车销量超过100万辆，在全球各地具有分支机构。自主研发的蓝鲸系列发动机即便和大众、丰田等全球一线动力相比，也是互有短长。自主建设的变速箱工厂，也已经大规模装车。无论是在技术还是生产方面，长安完全具备进入高端化的实力。

关于UNI

除了几张谍照之外，目前长安高端化品牌释放的消息不多。

1.此高端品牌英文名称为UNI，中文名称尚未宣布；

2.从谍照观察这是一款跨界SUV车型，从轴距判断，是一款紧凑级SUV；

3.从谍照观察，新车设计采用了很多流行元素，包括分体式大灯、溜背式车身，具体细节并不明晰；

4.传言新车将搭载1.5T或者2.0T蓝鲸系列发动机；

5.新车或将在2020年日内瓦车展正式发布……

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文书车云认为，目前长安汽车选择的高端化时机非常好，自主品牌高端化方兴未艾，最艰难的时期已经度过，陷阱和地雷已经被长城和吉利蹚平，消费者对于自主高端化车型接受度大幅度提升。

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同时长安汽车具备发展高端化品牌的实力，无论是资本实力还是技术实力。UNI的第一款车型选择SUV是一个明智选择，毕竟市场对于自主SUV的接受度比对自主轿车的接受度高出一个级别。而UNI进入的紧凑级SUV细分领域则是目前SUV市场的核心中场，占据整体SUV市场超过50%的份额，此前长安已经有CS55/CS75/CS75PLUS等多款车型取得成功，有着丰富的经验和资源储备，而蓝鲸系列发动机也经过了多款车型的检验。

总而言之，可以对长安高端品牌第一款SUV车型高看一眼的待遇，因为它选择了一条最稳妥的道路。我们期望早日看到它的中文名字，期望早日看到它的正式上市。