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虽然2019年已经成为过去时，但这一年有不少让人遗憾的SUV车型。即公众印象中的三好学生，本应该取得不错的成绩，但现实情况却与之相差甚远。这其中，就有我们今天说到的雪佛兰创界。

创界上市于2019年9月5日，也就是一年一度的金九银十销售黄金期，当时整个上汽通用雪佛兰品牌上上下下都对其寄予了很高的期望，期待这款车能够和探界者形成合力，助力雪佛兰在SUV市场获得更多的市场份额。

但是，理想是丰满的，现实却是骨感的。从乘联会公布的2019年11月份SUV销量排行榜来看，万众期待的创界只卖出去了1264台，排名整个榜单的第134位，还没有早已过气的凯翼X3卖得好。与此同时，其1-11月份也只卖出去了4478台，整体销量表现也十分不理想。

那么，集万千宠爱于一身的雪佛兰创界，为何乘兴而来败兴而归？究竟是哪里出现了问题？别着急，接下来咱们仔细分析下，看看问题的症结在哪里？

一是配置缺乏诚意，整体品价比不高

首先，创界身上的“杀手锏”，也是雪佛兰重点包装的内容，诸如适时四驱、9AT变速箱，表面上看起来“威风凛凛”，在该级别当中绝对处于越级一般的存在。

但事实上，这两样“杀手锏”只存在于顶配车型上，且售价已经达到了近18万元，而剩下的车型都还是CVT和普通的乘用车前驱。试想一下，这个级别的年轻人愿意花近18万元来尝鲜适时四驱和9AT吗？即便有，或许也是少数中的少数。

接着来看，创界另外重点宣传的车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统等主被动安全配置，以及主驾驶电动调节、前排座椅加热等舒适性配置，也只是在次顶配和顶配车型上才搭载。换句话说，想要买到这些配置，预算提升到了近17万元。诚然，对于2019大环境不景气的现实情况而言，这样的情况无疑让年轻人捉襟见肘。

还没完，甚至于定速巡航这种近乎于烂大街一般的装备，在创界的中配车型以上才有搭载，也就是你得准备16万元才能在高速上用上这一功能。要知道，现在很多中国品牌SUV车型已经实现了全系标配定速巡航功能，并且还是0速就能触发，到了创界身上，反而变成了花大价钱才能买到的装备。

再接着看，你会发现诸创界居然全系还在使用扭力梁式非独立悬架，要知道差不多同价位的一汽-大众探歌已经是前后独立悬架了。与此同时，包括自动驻车、后排出风口这样的实用装备，在创界身上也是全系不提供，以现在的广本缤智为例，可是实现了全系标配自动驻车。如此直观对比的话，在对于消费者的关怀上，创界明显做的不够好。

当然，最后一点就是其全系搭载的1.3T三缸发动机。诚然，笔者并不怀疑通用的这台三缸机在技术上有什么劣势，因为其已经搭载到了雪佛兰和别克的多款车型上，并且不少消费者的使用反馈还不错。

但是，一个无法忽视的事实，创界的多款竞品，比如说探歌、逍客、指南者等，可都是坚持在用四缸发动机，并且据不少消费者表示，相较于三缸机而言，他们更相信和倾向于购买搭载四缸发动机的车型。

说到底，创界的配置问题就十分明显了。表面上看各种炫酷的装备十分吸睛，但年轻人走进去发现只有次顶配甚至顶配车型才有，而之于一些日常用到的舒适性配置，相较于竞品也是没有竞争力。如此看来，创界整体的品价比就十分有限了。

二是高不成低不就，同级别还有一大堆竞品

所谓高不成低不就，意思是说有钱的消费者看不上，而预算不足的又买不起，这也被业内人士认为产品最为尴尬的定位。

先来看高不成。虽然创界自身的定位是紧凑型SUV，但实际参数上，其长度只有4米4轴距则是 2米64，相较于一般的紧凑型SUV来说，在空间上是比较吃亏的。毕竟现在主流的紧凑型SUV，长度在4米6左右，更不用说近期流行的PRO、PLUS升级，紧凑型SUV的长度已经推升到了近4米7，轴距则是2米7了。

拿一位粉丝的实际购车经历来看，注重大空间的他在体验完创界的前后排后，表示整体的表现实际上和广本缤智差不多，甚至在后排的后部空间上还不如缤智。再加上上文说到的关于配置层面的一系列问题，创界自然不会成为这些消费者的购车首选，他们更愿意多花一点钱买CR-V那样“标准”的紧凑型SUV，更适合家庭使用。

再来看低不就。坦率的讲，对于低购车预算的消费者来说，虽然创界的外观内饰设计的都很棒，运动风格营造的很到位，尤其是黑红色的配色设计，都十分吸引人。但是不要忘记，他们对于品价比的追求，一点也不比其他人群弱。

而事实上，现实车市中有不少品价比超过创界的车型，比如说售价7.98-12.98万元的吉利缤越，以及售价7.88-11.28万元的名爵ZS，这两款车型要颜值有颜值，要品质有品质，并且三大件都是不错的存在，整体而言，就是在品价比方面要完爆创界。

的确，如果换做是你的话，只需要花创界五分之三甚至还要低的价格，就能买到比创界品价比还要高的车型，对于这些年轻人来说，他们选择谁，其实已经十分清楚了。

而之于同级别的竞争对手，也就是上文说到的探歌、逍客、指南者等车型，一个无法忽视的事实，无论是品牌效应、在细分市场耕耘的时间以及建立的扎实口碑，创界都讨不到多少便宜。

【结语】整体来看，创界这款SUV之所以成了鸡肋，是因为其整车的配置和价格，以及自身的定位出现了偏差。坦率的讲，如果能像轿车里的科沃兹那样，给出一个接地气的价格，销量或许会更好一些。

但是，现实的情况似乎更不乐观。因为目前创界13.99-17.99万元的官方指导价在全国多地已经有了2.5万元不等的优惠。也就是说，其目前的终端价格已经来到了11.59-15.49万元。但问题是，即便已经松动了这么多价格，但是市场反响仍然一般，或许更进一步，把价格拉到10万元以内，或许会有一些销量的提升，您说呢？