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凯美瑞是丰田旗下最具代表性的车型之一，早在上世纪90年代第三代XV10大量引进国内，凭借出色的性能、舒适性以及开不坏的本性，一时间"佳美"就迅速成为了家喻户晓的车型。2006年，丰田将第六代XV40凯美瑞引入广汽国产，将之前进口版"高不可攀"的售价拉低至了20万级，上市不久便很快成为了当年国内中型轿车标杆级车型本田雅阁的直接对手。

国产十余年的广汽丰田凯美瑞发展了三代车型，几乎每一代都获得了同级别领先的销量，是国内家用轿车领域最佳选择之一。不同品位消费者对凯美瑞的评价也不同，喜欢的人认为它舒适、省油、耐用，不喜欢的则认为它太过于中庸，缺乏个性。全新第八代凯美瑞诞生差不多已有两年时间，这一代一改之前中庸朴实的形象，走上了年轻、运动、个性路线，上市后受到了无数消费者追捧，直到现在（2020年1月），热度也丝毫未减。本次我们就从产品角度聊一聊第八代凯美瑞，看看它是否值得购买。

笔者对第八代丰田凯美瑞的评价是，提升不少，但略微"走偏"，我们可以一点一点来分析。外型设计，第八代凯美瑞相比于之前七代车型风格路线有了巨大转变。如果说之前车型看起来像穿着POLO衫的成熟男，那么第八代的就像是穿着AJ1、宽T恤的年轻小伙。至于它是变帅了还是变丑了？就要看个人审美了。

与前几代车型"简单粗暴"的随意安放式内饰不同，第八代凯美瑞内饰上也开始变得有设计感，尤其是中控的曲线设计，似乎变得都不像凯美瑞。中控触屏和仪表盘中央的行车电脑屏幕都被加大和更清晰化，一定程度上也提升了科技感。上一代中控屏幕两侧的方形实体按键在新款上被触碰式感应按键代替，高级感、智能感都得到提升，但也失去了一定盲操便利性。总的来说，豪华感、氛围感都不错，但对实用派、守旧派来说，容易感到"中看不中用"。

座椅表现给中评，腿部空间、座椅支撑包裹都没问题，也许是因为新车重心降低缘故，头部空间就没那么宽域了，身高超过185cm的驾驶员和乘客很容易有压抑感，同时上一代车型后排全平地板在这款第八代上被凸起代替（北美有四驱版车型），后排中间座位更不敢恭维了。

全新第八代凯美瑞最大卖点之一就是它的发动机，要知道全球热效率最高的两款发动机（混动版2.5L热效率第一，燃油版2.5L热效率第二）都在这了。凭借热效率最拔尖的两台发动机，凯美瑞获得了不错的燃油经济性。但是，也仅仅只是不错，并没达到和热效率一样的拔尖水准（车友实测百公里油耗2.5L车型约8升、2.0车型约7.3升、混动车型约5.5升）。

动力表现可以给中上等评价，尤其是2.5L阿特金森发动机匹配THS混动系统的HG版车型，动力响应、平顺性都很好，除了发动机启机介入瞬间能有一丝闯动，全程都能获得比较线性的动力输出。至于2.5L汽油单动版车型，因为匹配的一台8速手自一体变速箱，低速行驶时偶尔会出现轻微顿挫感，这点对素以平顺著称的丰田爱信来说着实不应该。2.0L车型也不错，除了加速"肉"一点，动力输出在同级别基本没多大问题。

如果开过之前任何一代凯美瑞，一定会被这款新车所"震撼"到。驾驶这款第八代第一感觉就是两个字，"重"、"硬"。转向重、踏板重、悬挂硬，完全打破凯美瑞"轻飘飘"和"软绵绵"的表现。当然，这或许是为了与它更富运动感的外观形成"表里如一"的运动效果。的确，"重"、"硬"的变化会给某些年轻气盛的车主们激发激烈驾驶的"斗志"，带来"路感好"、"支撑好"的错觉。但通过几次高速劈弯一言不合就尖叫的轮胎能感觉到，即便披上了运动外衣和较硬底盘，凯美瑞还是凯美瑞，它骨子里仍是一辆家用为主的四门轿车。但值得一提的是新车转向虽加重但跟随性变得更好，底盘虽硬，但过滤和柔软性不错，同时比老款更好的隔音性，让它高级感上升了一个台阶。

下面说一下它怎么"走偏"了？在第八代凯美瑞出现之前，凯美瑞留给消费者的印象大多都是中庸、舒适、实用、可靠，对于车主和家庭来说，它更多的还是扮演一头任劳任怨的"老牛"，在它身上找不到亮点，也找不到缺点。如今或许是受购车群体年轻化的影响，凯美瑞也打破之前的常规，开始了所谓的运动化路线，但实际体验也就做到了视觉上的运动，动力、操控方面仍是家用车领域性格。顺便说一下，混动版破百8.3秒。于此同时，曾经卖点之一的舒适性，在新款上也有了轻微牺牲。运动舒适都没照顾到，这就是笔者认为的"走偏"。也能看出，丰田非常妥协于市场。

最后说一下这款车值不值得买，笔者的观点是，如果你迷恋第八代凯美瑞的外形内饰，或追求丰田多项先进黑科技，或者习惯老德系车那种"又重又硬"的行驶感受，非常推荐购买。但如果是追求运动、操控、动力等性能领域驾驶感受，那么不推荐，同级别比它快比它运动的车型有好几款。但不管是看中它哪一点，都推荐先去体验，毕竟一款车好不好，只有自己开过才知道。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！