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无独有偶，2019年的车市是日系汽车品牌狂欢的一年，车市回归理性，经济性高可靠性高的日系品牌必然成为大多数人的最佳之选，曾经那些鼓吹日系车民族情结的人，在自己钱包不允许的情况下也想不了那么多了。那么，除了日产和双田之外，雷克萨斯自然也是洋洋得意的一个，更是被我们中国消费者宠坏了的一个。

2019年雷克萨斯的销量怎么样，其实我们已经通过每个月的报告展示过。而近日，官方公布了其去年全年在华市场的累计终端销量，200521辆，同比还增长了24.9%，并且这也是雷克萨斯首次在中国市场突破20万辆大关，可见它的销量有多么"疯狂"。

要知道，雷克萨斯的成绩可是凭借着进口车的身份，官方涨价，加价排队提车，甚至维修成本多高，想比雷克萨斯车主是最能感同身受的。一句"BBA算什么，雷克萨斯才是真正的豪车，"信仰一般的存在一度让很多人迷失了自我。关键的一点是，这销量成绩和沃尔沃、现代这样以价换量得来的销量相比，性质却是非常不一样的。

常在河边走，哪有不湿鞋。前不久，对于雷克萨斯新车的恶意定价行为终于迎来了自己近8700万元的罚款，看似是一剂镇定剂，但这对于其超高的利润率来讲并不算什么，主要是加价情况依然存在，没有从根源上治理。这不，雷克萨斯LM这还没有上市，就已经有经销商把售价炒到了400万元，豪无理由的虚高。

还是"太狂"，但是不用着急，这款新车的到来，或许能够让雷克萨斯真正冷静一下。没错，就是雷克萨斯的首款纯电车型UX 300e，为何这么说呢，且听我一一道来。

首先，从名字上我们就可以看出，新车是在UX基础上打造而来的纯电紧凑型SUV，所以外观内饰均参考了UX的设计，只是在一些细节上进行了纯电化的改造，包括完全封闭式纺锤格栅、取消排气等。而UX在我国市场并不是最走量的，所以其口碑基础还有待提升，并且按照计划，新车将会在今年4-5月份在中国和欧洲市场同步上市销售，现在就等价格了。

再者，我们再看经过五连跌之后的新能源汽车市场，即使还有着补贴的诱惑，但也是大不如前了，而且北京这样的城市，新能源摇号已经排到2028年了。那么，我们再看雷克萨斯UX 300e的续航里程，400km，冬季再打个七八折，真的就只能满足城市代步了，而我们追求SUV的初衷不是有一颗越野的心吗？

写在最后

雷克萨斯去年的销量表现确实非常嚣张，但是相比凯迪拉克的体量还是差了一步。而雷克萨斯能否在中国市场打响纯电车型的第一枪，就看UX 300e了，即使加价成瘾，但如果定价合理的话，应该是维持建议零售价，要说延续加价神话，那还是得看消费者对于新车的意愿程度了。