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都是8AT,爱信被国产车捧上天,瑞盛却被嫌弃,两者差距如此大?

2020年01月07日 09:14:02
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在过去几年,当自主品牌还没有像样发动机和变速箱的时候,来自三菱的4G63发动机和爱信6AT成为很多厂商的救命稻草,三菱和爱信似乎成为可靠、稳定、高效的代名词,但是随着技术的发展,三菱4G63发动机基本上被自主品牌淘汰了。但是爱信变速箱却在国内市场“升级”了,现在自主品牌很多价格比较高的车型变速箱已经从6AT升级到了8AT,也就是8速手自一体变速箱。

在自主品牌起步价超过10万元的车型,目前搭载8AT的车型的数量并不是很多,比如长安CS85 Coupe、长安CS75 PLUS、吉利星越领克03+、红旗HS7,这些车型基本上都是目前在自主品牌产品领域,整体口碑相对比较好的产品,这也是厂商为什么直接上8AT的原因所在,至少要让变速箱匹配整个产品的定位和级别,甚至要靠爱信的8AT来提升整个产品的Level。

事实上,搭载了爱信8AT的车型,在宣传或者向消费者传达产品力信息的时候,就将爱信8AT作为一种产品“噱头”放在各种配置的前排位置,很长一段时间,很多国产厂商不仅花大钱采购爱信的8AT变速箱,还免费为爱信精机一次一次地做广告。

但是在国内还有一家变速箱工厂,在好几年之前就研发出了8AT变速箱并且具备量产装车的能力。不知道大家记不记得最近几年在国内第一次被外方车企以侵犯知识产权告到停产停售的陆风X7,这款车在2015年8月份就已经上市,搭载的就是来自盛瑞的8AT变速箱。所以至少在2015年前后,盛瑞的8AT变速箱就已经具备量产能力,而那个时候,国内大多数自主品牌甚至还没有装配爱信的6AT变速箱。从挡位数来看,显然盛瑞8AT变速箱是走在国内整车列装的前列。但是直到今天为止,瑞盛的8AT在国内还处在“非主流”地位。

我们看几款搭载盛瑞8AT变速箱的车型,就能大概了解其中的地位差异。目前量产的车型包括:陆风X7、众泰T700、大迈X7、比速T5、幻速S7。看看这些车型,就大概知道盛瑞8AT的“成色”是怎么样的,比速、幻速已经停产,众泰陆风现在已经成为鱼腩车企,或许也只有类似这样的车企才会采购盛瑞的8AT变速箱。而和爱信变速箱形成鲜明对比的是,厂家的宣传变速箱的时候,会刻意的避开瑞盛二字,只强调“8AT”,甚至都有“碰瓷”爱信8AT的嫌疑。

为什么两者会有这么明显的区别呢?事实上在我们看来,这还真不是国人崇洋媚外,而是爱信精机的变速箱有真正的硬实力摆在那里。事实上爱信并不是国际知名变速箱功用上最早量产8AT变速箱的,最早的知名量产8AT是来自采埃孚的8AT变速箱,这款变速箱匹配纵置发动机平台,也就是适应大多数的后驱车型,所以采埃孚的8AT变速箱大多出现豪华品牌的车型上,比如宝马2系往上的车型,基本都是8AT变速箱,但是对于国内厂商来说,只有价格达到20万级别的产品,才能用得起,毕竟它的成本和发动机放置方式要求很高,一般的车型用不起。

而爱信8AT的出现,解决了一系列问题,首先它可以适用前驱平台,国内大多数的两驱车型都能适用;二是虽然价格相比瑞盛8AT要贵一些,但是爱信在国内也有生产,所以采购成本相对较低;三是它的使用体验真的优秀,爱信的8AT虽然只有8个挡,但是换挡效率和平顺性比奔驰Jeep上搭载的9AT变速箱还要优秀,对于车辆的动力输出和节省燃油的贡献都是相当大。所以一些一二线自主品牌宁可多花一点钱,也要采购爱信8AT变速箱,因为它对产品的整体使用体验的提升,是质的变化!

但是从陆风X7搭载盛瑞8AT变速箱开始,这款变速箱的口碑就很一般,大家可以去翻一翻初始的陆风X7的相关视频,就能看到各路媒体对于这款变速箱的评价,换挡速度慢,换挡逻辑混乱,导致2.0T车型的油耗奔着15个就去了。虽然现在第三代的盛瑞8AT有了一些提升,但是相比于爱信8AT依然是天上地下的区别,所以盛瑞的8AT只能被那些没有什么产品实力,以噱头为主的厂商才会采购这款发动机。

所以从本质上来讲,这两款8AT变速箱在国内受到的“待遇”,是两款变速箱整体实力的区别,虽然盛瑞8AT将对标对象降维到爱信的6AT,但是事实也是,很多车企宁愿采购爱信的6AT,也不愿意采购盛瑞的8AT。所以其实国产大配件还有很长一段路要走,只有得到国产厂商的信赖,才有可能为全球厂商提供技术和服务。

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