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纵观汽车市场里面，有很多人气很旺的产品车型存在，虽然历经了很多年车市的洗礼和历练后，其较高的人气依然不减，速腾、朗逸和雅阁等等，都是车友和网友口碑相传的产品，但也有经不住车市考验而自甘堕落的，例如大家耳熟能详的福特福克斯就是其中之一。

在2018年以前，福克斯每个月都是破万的销量，但它的实力远远不止于此，巅峰时期的福克斯一度达到了近4万台的月销量，曾数次夺得轿车细分领域的销冠，且最长甚至是蝉联了销冠长达7个月，足见其受欢迎程度有多高，现在的轩逸、朗逸都不及它以前风光。

当然，作为一代经典车型，老款福克斯即使给人们留下了深刻印象和影响，也要面对时代进步而改变。只可惜新款的福克斯并没能延续老款“销量王”的神话，新款福克斯的销量只有曾经的十分之一，10月份仅仅售出5601辆，而11月份更是跌至4370辆。所以目前的福克斯也不得不在终端进行一定的价格下探，价格也已经是9万左右，相比同级的轩逸、卡罗拉等车型而言，还是有着一定的性价比。那么为什么销量就是不见起色呢？

首先，新一代福克斯拿出了一套符合当今年轻审美的外观，六边形的进气格栅明显比主打实用的福睿斯车型更潮流运动，而带有透镜的大灯眼神也较为犀利，同时，前包围的层次感也较为强烈，内凹式雾灯折角分明，搭配长短不一的线条设计，比较适合当下年轻人的审美喜好。

而且新一代福克斯还增加一条ST-Line产品线，覆盖了两厢和三厢车型。ST-Line版本的前后包围都和真正的ST很相似，相当凶狠。蜂窝状全黑前进气格栅、专属的18英寸运动轮毂和米其林Pilot Sport 4轮胎，同时新车将底盘高度调低10mm，并量身定制弹簧、减震器和稳定杆，将进一步提升新车的运动基因。

车身侧面，两厢车型的轮廓相当动感，三厢车型的侧面轮廓则更偏向雅致一些。车尾的设计也是如此，整体设计简洁并具有层次感，尾灯的样式运动却不张扬，并使用LED光源照明。同时ST-Line版本的车身下方也加装了运动包围，并且尾部也使用了双排气管。可以说ST-line外观套件的加入让原本就比较动感的福克斯更具攻击性。

内饰的设计同样让人眼前一亮，悬浮式中控屏、旋钮式换挡、液晶空调面板等等配置都不含糊的加在了这款车上，而HUD抬头显示器也没有缺席。虽然内饰材质以硬塑料居多，好在造型设计上的用心，让其不会显得太过廉价，同时各功能区布局清晰明了，兼顾了不错的实用性。

另外福克斯在车内空间上的表现还是不错的，三厢版的车身尺寸为4647mm/1810mm/1468mm，轴距为2705mm；两厢版的为4378mm/1810mm/1468mm，轴距为2705mm。两厢和三厢车型的轴距均达到了2705mm，乘坐在后排，腿部空间还有着两拳的距离，对于比较重视车内空间的中国消费者来说，是不错的选择。

但是在配置方面，2020款福克斯却不尽人意。作为一款十几万的车型，电动天窗、无钥匙启动/进入、后排杯架、前车雾灯竟不是标配。而且LED大灯、主驾驶电动调节座椅等配置只有顶配车型才有配备。而手动挡车型甚至没有分区空调和后座空调出风口，连前排空调也只是手动空调。

而究其真正销量下滑的原因，不过是在于美系合资目前品牌力的下滑，以及福克斯自身搭载的三缸发动机对其产品力的影响。

因为福克斯全系搭载三缸发动机，其中1.5L发动机最大功率为122马力，最大扭矩为153N·m；1.5T发动机最大功率为174马力，最大扭矩为243N·m。三缸发动机本身结构上的缺陷就注定了它无法完全代替四缸机，由于结构不同导致三缸机NVH偏高，中后段加速乏力以及后期的故障率偏高、怠速抖动等原因，消费者们也无法接受。

其次，新福克斯采用非独立悬架。本身非独立后悬架在车身过滤、以及底盘的稳定性方面就不如独立悬架，再加上主打运动买菜车的福克斯车主一般都喜欢较为激进的驾驶，而失去过硬的底盘调教，又丧失了激烈驾驶的欲望，新款福克斯自然没了优势，销量惨淡也是不言而喻了。

如今随着德系和日系合资优势的逐渐明显，以及国产自主品牌的不断崛起，美系合资车的优势已经没有那么明显。搭载三缸发动机的福克斯，不过是福特对当下家用车市场的继续布局而已，若想再次火起来，最终还是要落到产品力的提升上和符合消费者的追求上。